Team Radio F-1

La primera carrera del año ha dejado bien claras algunas cosas: ningún equipo domina de forma abrumadora, las diferencias existen pero son pequeñas y todo apunta a que en apenas dos o tres carreras podemos asistir a unas pruebas repletas de igualdad con rendimientos muy ajustados. McLaren ha hecho bien sus deberes en pretemporada y en Australia no han tenido rivales que les pusieran las cosas difíciles. Button anduvo listo en la salida y sólo un golpe de suerte a favor de Vettel impidió el doblete de la escudería inglesa. Eso sí, con un coche tan bueno deberán tener cuidado con el pique entre sus pilotos porque se avecina un nuevo quebradero de cabeza para Martin Withmarsh como en su día lo fue para Ron Dennis el dúo Senna-Prost o recientemente Alonso-Hamilton. En Red Bull tanta duda invernal les ha dejado un poco a remolque de McLaren aunque todo apunta a que en Malasia serán muy competitivos. Ahora, las imágenes no engañan y Vettel pelea mucho más con el volante que antes. Revalidar el título no será fácil para él. Ferrari salvó los muebles una vez más gracias a Fernando Alonso. Salió muy bien y en apenas unas vueltas peleaba por el cuarto puesto. Viaja al límite y ese sobreesfuerzo resulta descorazonador cuando se hace por obtener un puesto fuera del podio. El verdadero nivel del F2012 lo muestra Felipe M...

La pretemporada de Fórmula 1 se preveía “movida” a tenor del último ingenio técnico creado por Lotus (Renault). Se trataba de un sistema que controlaba la altura del coche en frenada y mejoraba considerablemente el rendimiento del monoplaza. Muchos equipos andaban con la mosca detrás de la oreja después de la prueba que el equipo realizó en los test de jóvenes pilotos que se realizaron en Abu Dhabi. El paddock se preparaba otra vez para vivir un caos reglamentario como el vivido con los dobles difusores o los escapes soplados de los últimos años. Pero esta vez, la Federación Internacional del Automóvil, FIA, paró la evolución del sistema. Prohibió el control taxativamente y sin quererlo dejó entrever que había escuchado las quejas de equipos como Ferrari, McLaren o Red Bull. Los tres afirmaban tener listo su propio sistema pero el caso es que alzaron sus voces, sobre todo en el caso de la escudería italiana. Domenicalli, jefe de la Scuderia, aseguró que ellos lo tenían previsto aunque sus protestas no son otra cosa que un claro síntoma de que el nuevo monoplaza va mejor sin él y que les viene mejor la prohibición. Ferrari vuelve a tener influencia en París y eso significa que algo se está moviendo en los cimientos de la F-1, en la que Ferrari es una pieza fundamental. Ambos se necesitan. &nbs...

Las vacaciones terminaron ya en la Fórmula 1. Los cuarteles generales de los equipos vuelven a la actividad y ya empiezan a conocerse más detalles sobre la próxima temporada. Hay cambios en el reglamento técnico y deportivo y pilotos que confirmaron sus asientos. En el caso de Ferrari y Fernando Alonso, 2012 será una campaña vital para su futuro. El asturiano exigió cambios en el departamento técnico antes de renovar y ahora habrá que ver si surten efecto. Las declaraciones que realizó en un evento del Santander antes de Navidad sobre algunos aspectos de esta sección no eran precisamente muy positivos. “Había algunos defensas que jugaban de delanteros”. Con estas palabras el español sacudía la gestión del anterior responsable técnico, Aldo Costa, y en consecuencia de su actual jefe, Stefano Domenicalli, que todavía conserva el cargo a pesar de todo. Ahora trabajan en el diseño del nuevo monoplaza personas de su confianza, algunas de ellas, apuestas personales del propio Fernando. Además, el reglamento técnico ha eliminado la posibilidad de emplear los escapes soplados que usó Red Bull como principal ventaja técnica, aunque Adrian Newey siempre puede sacarse un as de la manga. Y claro, no olvidar que tienen a uno de los mejores pilotos, Sebastian Vettel. De momento, la escudería italiana arranca cometiendo ...

Durante las dos últimas temporadas, el universo de la Fórmula 1 ha estado centrado en dos grandes genios, uno al volante y otro en la pizarra de diseño: Sebastian Vettel y Adrian Newey. El primero surgió del programa de jóvenes pilotos que tiene Red Bull y que ahora está dando sus frutos después de una gran inversión y muchos fracasos. Y el segundo vive en la actualidad su tercera época dorada después de triunfar en escuderías como Williams, McLaren y ahora con RBR. La victoria que Vettel logró ayer en Spa-Francorchamps ha roto los esquemas de todos en el paddock. Nadie pensaba que los Red Bull y los motores Renault fueran tan competitivos en un circuito en el que desde hace 10 años no ganaba un coche que no fuera de Ferrari o McLaren. Pero el monoplaza de Newey dejó perplejos a todos. Y lo hizo, como siempre, arriesgando. Algo que le falta a Ferrari desde hace mucho tiempo y eso que ahora no tienen nada que perder. Este fin de semana, la escudería de la bebida energética asumió el riesgo que suponía ir más allá de las recomendaciones de Pirelli para la configuración del coche en la pista de Las Ardenas. El “blistering” que el suministrador de neumáticos quería evitar apareció en los dos RB7 pero en manos de Vettel y Webber los problemas fueron menos. Es en esta clase de circunstancias cuando las di...

En Ferrari reina la calma después de unos meses muy tensos en los que hasta el más pintado temía por su puesto. Los resultados eran muy pobres para una escudería como la de Maranello y después del triunfo de Fernando en Silverstone y el estancamiento de los Red Bull en Alemania las cosas se ven con otra perspectiva. Han hecho falta siete años para alguien se dé cuenta de que el máximo responsable técnico, Aldo Costa, no era el más indicado para gestionar el departamento más importante de la factoría de deportivos, cuyas ventas en muchas ocasiones están directamente relacionadas con los resultados en la Fórmula 1. Costa debutó en 2005 diseñando un coche del que todavía se acuerda Michael Schumacher, porque aquel chasis significó el principio del fin para el heptacampeón. Al igual que este año, la FIA modificó la reglamentación de neumáticos y prohibió los cambios de ruedas en carrera. Una normativa que Costa no supo entender y por más que “Schumi” se esforzara y Ross Brawn y Jean Todt pusieran todo de su parte, el fracaso fue sonoro. Al año siguiente tampoco tuvo un monoplaza muy competitivo aunque esta vez sí peleó mano a mano con Alonso por el título. Sin embargo, una avería en el motor en el Gran Premio de Japón acabó con sus ilusiones. E...