Ford acaba de desvelar la última iteración del Focus. Después de su presentación como prototipo en los salones de Londres y de París del pasado año, el modelo más rápido de la historia de Ford Europa debuta en su forma de producción definitiva en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. La legendaria marca Ford RS vuelve seis años después, aplicada a una moderna interpretación de la filosofía RS, creando lo último en una impresionante línea de asequibles y prácticos, pero excitantes, coches deportivos.
Disponible en una gama de tres colores –incluyendo su llamativo y característico ‘Ultimate Green'– con interiores a juego con su estilo deportivo, el nuevo Focus RS es el producto de un trabajo de desarrollo de cinco años a cargo del Ford Team RS y combina una ingeniería, diseño y aerodinámica exclusivos con la funcionalidad inherente de un Ford Focus. Jost Capito, director de Desarrollo Global de Vehículos Deportivos y de Competición, dijo: “El nuevo Focus RS es un coche de altas prestaciones serio, un coche que es ideal para los entusiastas de la conducción como lo fueron tanto su predecesor como los clásicos modelos Ford RS del pasado. Nos hemos mantenido fieles a los principios centrales de RS de crear excitantes pero asequibles coches de calle de altas prestaciones, con los que se puede vivir a diario”. Al ser tanto un genuino Ford RS como un miembro de pleno derecho de la familia Focus, el nuevo Focus RS representa un momento significativo en el legado de ambas marcas.
Su comienzo de fabricación en 2008 marcó el 10º aniversario del Ford Focus y los 40 años de Ford RS, respaldados por dos títulos de Marcas en el Campeonato del Mundo FIA de Rallyes. “La marca RS es esencial en la herencia deportiva de Ford y el Focus ha jugado un papel muy importante para establecer la excelente reputación de Ford en cuanto a dinámica de conducción. El nuevo Focus RS abraza y celebra estos dos aspectos: es un RS auténtico pero también un Focus auténtico”, dijo Jost Capito. Motor a medida En el corazón del nuevo Focus RS hay un motor Duratec RS 2.5 con turbocompresor, creando un distintivo carácter deportivo, con una potencia máxima de 305 CV (300 bhp) a 6.500 rpm y un par máximo de 440 Nm entre las 2.300 y las 4.500 rpm.
El motor del Focus RS presenta muchos desarrollos en ingeniería que le son exclusivos, incluyendo un nuevo sistema de admisión y escape para ayudar a la refrigeración y respiración, y un turbocompresor más grande que genera un aumento de potencia del 35 por ciento en comparación con el Focus ST. Ofreciendo más par motor que cualquier Ford RS de serie construido hasta ahora, el par máximo de 440 Nm del Focus RS representa un aumento del 38 por ciento con respecto al Focus ST. La transmisión de dicho par a la carretera viene asistida por un diferencial autoblocante helicoidal Quaife, optimizado por el Ford Team RS para las seis velocidades del nuevo Focus RS. “En el corazón de todo coche deportivo hay un gran motor. No hemos tomado compromisos en el desarrollo del motor del Focus RS. Es un motor de altas prestaciones hecho a medida”, dijo Len Urwin, director de Motorizaciones de Ford Team RS.

Auténticas prestaciones RS

Transformar esta potencia en unas prestaciones accesibles y excitantes y una tracción segura fue el reto que encontraron ante sí los expertos en dinámica de vehículos con los que cuenta Ford Europa. El nuevo Focus RS es capaz de una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 263 km/h. Es el coche más rápido de la historia en el complicado circuito de pruebas de Ford Europa en el Centro de Ensayos de Lommel en Bélgica, superando incluso al Ford GT. El desarrollo de dinámica incluye un incremento de 40 mm en anchura de vías, una dirección más rápida, frenos mayores, neumáticos exclusivos Continental 235/35/R19 y una aerodinámica refinada, pero el elemento central es una innovadora tecnología de suspensión llamada ‘RevoKnuckle’.
Con el RevoKnuckle, el Focus RS es el único modelo de la gama Focus que no utiliza la disposición tradicional McPherson. En lugar de la mangueta de suspensión regular de una pieza, el RevoKnuckle tiene dos piezas separadas, una parte fijada al tirante y otra que rota con la línea de dirección del coche. Este enfoque permitió a los ingenieros una flexibilidad mucho mayor para reglar la geometría de suspensión del coche con el fin de minimizar el par de dirección, particularmente al reducir la distancia crítica –conocida como ‘descentrado de pivote de rueda’– entre el centro de la rueda y la línea del eje de la dirección. El RevoKnuckle fue concebido originalmente cuando los motores diesel pasaron de los vehículos más grandes, con frecuencia de tracción total, a los coches más pequeños y de tracción delantera. El enfoque Ford RevoKnuckle es único en su diseño e instalación y ha sido desarrollado y patentado en exclusiva por Investigación & Ingeniería Avanzada de Ford (R&AE) y el Team RS.