Ferrari 335 Sport Scaglietti, la joya del automovilismo de competición de la década de los 50

La historia de Ferrari se debe a un hombre - Enzo Ferrari - y a su talento para elegir a los mejores ingenieros y pilotos para inmortalizar sus coches de carreras en los más grandes eventos del mundo. A lo largo de la historia de la marca, los coches de fábrica, los de la propia Scuderia Ferrari, los coches “oficiales”, han adquirido un estatus legendario en el patrimonio del Automóvil. Ganaron sus espuelas en las manos de los más célebres pilotos, Juan Manuel Fangio, Trintignant, Moss, von Trips, Taruffi, Musso, Hill y más recientemente Mansell, Prost, Regazzoni, Alboreto,, Schumacher, Alonso, etc.. Todos estos nombres han contribuido a la historia del éxito de la Scuderia, ayudando a construir, carrera tras carrera, la leyenda de Maranello. No hay otra marca en la tierra que pueda presumir de una imagen más poderosa que Ferrari. Ninguna otra marca hace girar tantas cabezas. Ninguna otra marca puede producir tal revelación musical con cada pulsación del acelerador. Ninguna otra marca tiene tantas victorias en su nombre como Ferrari.

En esta entrega, hemos encontrado una auténtica maravilla de la factoría de Maranello, una joya del automovilismo de competición de la década de los 50. El coche de carreras. El que permitió a Ferrari ganar el título del Campeonato Mundial de Constructores en 1957. Con su destacada ingeniería, sus líneas perfectamente dibujadas y sus carismáticas proporciones, con sus impresionantes resultados en las carreras, sus grandes pilotos, su historia continua y su prestigiosa procedencia, este Ferrari 335 S simboliza el mito y la obra maestra de los años 50 en la historia del deporte del motor en todo el mundo. Este coche lo tiene todo.

En los años 50, el corazón de los deportistas italianos latía al ritmo de lo que para ellos era “la mayor carrera del mundo”: la Mille Miglia. Los más prestigiosos fabricantes de coches se peleaban entre sí y los pilotos más experimentados se lanzaban al ring para esta loca carrera. Comenzó en Brescia, y cubrió más de 1600 Km. de largas rectas, sinuosas carreteras de montaña y recorrió ciudades históricas. A mediados de los años 50, para defender sus colores frente a Maserati y Mercedes, Ferrari se apoyó en modelos de cuatro cilindros, el último de los cuales fue el 860 Monza, un coche potente pero brutal. En 1956, se pasó al V12, utilizando un motor para los 290 MM derivado del utilizado en los Grandes Premios de monoplazas. Con una leva en la parte superior por banco de cilindros y doble encendido, este motor de 3,5 litros producía 340 CV a 7.200 rpm. Demostró su valía desde el principio, llevando a Eugenio Castellotti a la victoria en la Mille Miglia en 1956, seguido de otros cuatro Ferrari. Con carrocería de Scaglietti, este coche encarnaba la máxima finura, pureza y ligereza de las máquinas de carreras italianas de esta época. En poco tiempo, el coche evolucionó hasta el 290 S con un motor del mismo tamaño pero con una configuración completamente nueva. Esta vez había dos levas por banco de cilindros, inspiradas en el motor del Gran Premio Lancia D50 diseñado por Vittorio Jano. Más ligero y potente que su predecesor, fue desarrollado como una versión de 3,8 litros del Tipo 140 para el 315 S, seguido de un 4 litros del Tipo 141 para el 335 S. Esta versión de cuatro levas, con doble encendido y carburadores de cuatro cilindros, representó la ingeniería más avanzada de su época. Produjo unos 400 bhp permitiendo a este coche defender los colores de Ferrari de forma brillante.

El Ferrari 335 S #0674 subastado

El chasis 0674 salió de los talleres de Ferrari a principios de 1957. Con carrocería de barchetta de Scaglietti y un motor V12 Tipo 140 de 3,8 litros y cuatro levas, era uno de los 315S de la fábrica de Ferrari. La primera carrera del coche fue la de las 12 horas de Sebring, el 23 de marzo, en manos de Peter Collins y Maurice Trintignant, y compitiendo junto a otros 315 S conducidos por De Portago y Luigi Musso. Habiendo mantenido el liderazgo durante las primeras 20 vueltas, este impresionante Ferrari comenzó a retroceder y finalmente terminó la carrera en 6º lugar, por delante de De Portago. El muy rápido Maserati 450 S conducido por Fangio-Behra se llevó la victoria.

Ferrari 335s 12 h Sebring 1957

Sin embargo, después de esta “prueba”, la atención se centró en el evento que todos los italianos estaban esperando: la Mille Miglia de mayo. El coche fue entregado a Wolfgang von Trips para completar el equipo Ferrari con dos potentes 335 S de 4 litros. Estas máquinas dominaron el evento y la victoria fue entregada a Piero Taruffi quien, después de participar 14 veces, finalmente ganó esta legendaria carrera, a pesar de sufrir problemas de transmisión. Justo detrás de él vino von Trips, cuyo coche, el número 532, funcionó perfectamente. Respetando el principio de Ferrari de no desafiar a un compañero de equipo, terminó segundo. Este éxito de la marca italiana se vio tristemente ensombrecido por el accidente de De Portago a 40 kilómetros de la meta: un neumático reventado le hizo salir de la carretera, provocando la muerte de varios espectadores. Esto llevó al final del evento mismo.

Inmediatamente después de la carrera, el motor del chasis 0674 fue aumentado de 3 800 cc a 4 100 cc y el coche se inscribió en la carrera de resistencia más prestigiosa de todas: las 24 horas de Le Mans, conducida por Mike Hawthorn y Luigi Musso. Hawthorn tomó la delantera en la salida, por delante de los Maseratis y los Jaguars, y en la 30ª vuelta rompió el récord de velocidad media de vuelta en las 24 Horas de Le Mans, la primera vez que alguien superaba los 200 km/h (203.015 km/h para ser exactos). Desafortunadamente un problema de motor obligó al equipo a retirarse en la 5ª hora.

El 11 de agosto, la fábrica envió el coche a Suecia para el Gran Premio de Suecia (las 6 Horas de Kristianstad), conducido una vez más por Hawthorn y Musso, junto con el 335 S de Peter Collins y Phil Hill. Se entabló una batalla con los Maserati 450 S y el Ferrari tuvo que ceder, aunque Collins terminó segundo. Hawthorn y Musso tuvieron que enfrentarse a un incendio en su coche, pero aun así terminaron la carrera en cuarta posición.

El Ferrari volvió a la fábrica donde fue modificado en la parte delantera, al estilo del “ponton fender” del 250 Testa Rossa, para ayudar a enfriar los frenos de manera más efectiva para el caluroso clima sudamericano del Gran Premio de Venezuela del 3 de noviembre. El 335 S, chasis 0674, quedó en manos de Hawthorn y Musso, junto con el otro coche de 4 litros de Collins-Hill y los dos Ferrari 250. El resultado de esta carrera decidiría el título mundial, una batalla entre Ferrari y Maserati, y esta batalla fue ferozmente disputada. Sin embargo, Maserati sufrió una racha de mala suerte, con los tres coches retirándose en circunstancias difíciles. Esto dejó el camino libre para su rival Maranello, que terminó 1-2-3-4! El título del Campeonato Mundial de Constructores era suyo y el segundo puesto de Hawthorn-Musso en el chasis 0674 había jugado un papel importante.

De regreso a la fábrica de Maranello, el Ferrari recibió un nuevo motor - el 335 S Tipo 141, número interno 2 - y en enero de 1958 fue vendido a Luigi Chinetti, el importador de Ferrari con sede en Nueva York. El 24 de febrero, el coche participó en el Gran Premio de Cuba, en La Habana, luciendo la librea azul de la NART con una raya blanca, conducida por Masten Gregory y Stirling Moss, que ganó la carrera.

Chinetti alquiló entonces el coche a Mike Garber, que participó en el chasis 0674 en varias carreras en los EE.UU. durante la temporada de 1958, conducido por Gaston Andrey y Lance Reventlow (creador del famoso Scarab). Hubo algunos resultados excelentes, incluyendo una victoria en la Road America 500 y en los circuitos de Thompson y Watkins Glen. La última carrera registrada fue el 7 de diciembre, durante la Semana de la Velocidad de las Bahamas en Nassau, donde el 0674 se vio obligado a retirarse. En 1960 el Ferrari fue vendido a Robert N. Dusek, un arquitecto que vivía en Solebury, Pennsylvania.

Diez años más tarde, en 1970, Dusek vendió el coche a Pierre Bardinon, uno de los coleccionistas de Ferrari más conocedores del mundo. Durante un período de años, Bardinon reunió una colección muy selectiva de coches de competición de Ferrari, que reunía los modelos más exitosos y más icónicos. Su colección estaba basada cerca de Aubusson, en Creuse, donde construyó un circuito privado, lleno de pendientes y curvas cerradas, como una mini-Charada.

En septiembre de 1981, Pierre Bardinon confió el coche al taller Fantuzzi de Módena, para que lo devolviera a su configuración original, con su primer morro delantero (no se han podido localizar facturas de esta restauración). La parte delantera del “ponton fender” que fue transformada para funcionar en América del Sur será entregada al nuevo propietario, ya que fue restaurada y guardada junto al coche en el museo de Pierre Bardinon. Aparte de las salidas al circuito privado, este impresionante Ferrari no se ha visto mucho en los últimos años, aunque apareció en la espléndida exposición “Homenaje a Ferrari” organizada en 1987 por la Fundación Cartier en Jouy-en-Josas. Diez años después, en 1997, participó en los eventos organizados en Roma y Maranello para celebrar el 50 aniversario de la marca. Pierre Bardinon vendió algunos de los coches de su colección a lo largo de los años, pero siempre se negó a vender el 335S, a pesar de los llamamientos de Endelss; consideraba este coche como una parte esencial de su colección. La historia ha querido dar el valor que merece a esta maravilla, alcanzando en 2016 el valor de 32 millones de euros en la subasta celebrada por la casa monegasca ArtCurial.

Las fotografías de este coche aparecen en los libros más importantes de la historia de la marca. Es raro que un coche de carreras de este calibre tenga una historia tan clara y directa, sin ninguna incertidumbre, y con un número reducido de propietarios. Tal procedencia, historia de las carreras e importancia histórica hace de este uno de los Ferrari más importantes en la historia del automovilismo.

Como se afirma en el libro “Ferrari 315 S” escrito por Antoine Prunet y publicado por Cavalliera en 1994, tras el trágico accidente del 335 S #0646 de Portago en la Mille Miglia de 1957, los otros dos 335 S de la carrera, incluido el #0674, el coche presentado aquí, fueron incautados para la investigación por las autoridades italianas. Por esta razón, los dos coches de carrera no participaron en los 1000 km de Nürburgring, sino que reaparecieron en las 24 horas de Le Mans de 1957. Con toda probabilidad, para evitar el pago de los derechos de aduana, habituales en la Ferrari de la época, la fábrica envió a Le Mans - sólo para esta carrera - el 335 S #0674 bajo el número de chasis #0656, siendo todavía parcialmente visible el estampado de este número. En su expediente se incluye la hoja de pesaje para el #0674, registrado con el número #0656, suministrado por el ACO (Automobile Club de l’Ouest).

El #0674 recuperó su identidad inicial en el Gran Premio de Suecia a principios de agosto de 1957.