El Gordon Murray T50 pretende ser el último ‘supercoche’ analógico. Y nos encanta...

Sólo 100 compradores se beneficiarán de las décadas de experiencia de Murray en la Fórmula 1 y la industria del automóvil de competición.

Gordon Murray T50
Gordon Murray T50Gordon Murray T50Gordon Murray T50

Gordon Murray diseñó un icono automovilístico de tres asientos en los años 90, y ahora está en ello otra vez. Gordon Murray Automotive (GMA) presentó formalmente el superdeportivo de edición limitada T50 y la compañía está haciendo muchas afirmaciones sobre su estructura ligera, su motor de altas revoluciones y el compromiso del conductor. Murray lo llama “el supercoche analógico definitivo”.

Montado en medio del deportivo es el motor de producción de más altas revoluciones, un V-12 de 3,9 litros normalmente aspirado que genera 653 caballos de fuerza y 344 libras-pie de par motor y gira el tacómetro hasta las 12.100 rpm. Son 166 CV por litro, y su rápida capacidad de revoluciones le da una respuesta de acelerador de cuello, según la GMA. El motor, desarrollado por Cosworth, cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco para evitar la falta de aceite en las curvas, lo que será muy importante dada la potencia y el agarre del coche.

Gordon Murray T50
Gordon Murray T50 FOTO: Gordon Murray T50 Gordon Murray T50

Murray también afirma que el T50 tiene la caja de cambios más ligera de un superdeportivo. Es una transmisión manual de 6 velocidades desarrollada por Xtrac. Tanto Xtrac como Cosworth son empresas británicas, al igual que todos los proveedores del T50. El motor y la transmisión proporcionan parte de la estructura del coche.

El diseño del T50 parece una versión moderna del McLaren F1 desde el principio. Bajo e inclinado, tiene la huella de un Porsche Boxster, una línea de carácter que se eleva desde detrás de la rueda delantera para aligerar visualmente el perfil, y un techo en forma de burbuja que cubre a los tres ocupantes. También carece de las típicas alas, faldones y rejillas de ventilación de un superdeportivo, dejando que el aire activo haga el truco en su lugar.

En la parte trasera, un ventilador central de 15,7 pulgadas, inspirado en el Fan Car Brabham BT46B de F1, funciona con un alerón trasero activo y un difusor para proporcionar seis ajustes aerodinámicos activos: Auto, High Downforce, Streamline, Frenado, Test y V-Max Boost. El ventilador es impulsado por un motor de 48 voltios y puede girar hasta 7.000 rpm. El sistema puede descargar la fuerza descendente encendiendo el ventilador y bajando los alerones para crear un coche de cola larga virtual con un 12,5% menos de resistencia. El modo de frenado puede duplicar la fuerza descendente al frenar y acortar la distancia de frenado en 30 metros a partir de 240 km/h. El modo V-Max Boost equipa al ventilador con inducción de carnero para elevar la potencia del coche a 690 CV.

Las puertas y la cubierta del motor se abren en una acción de ala de gaviota, esta última para mostrar el hermoso motor. No hay cubiertas de plástico o fibra de carbono que oculten el motor.

Gordon Murray T50
Gordon Murray T50 FOTO: Gordon Murray T50 Gordon Murray T50

Construido sobre un monocasco de fibra de carbono con paneles de carrocería de fibra de carbono, el T50 pesa sólo 975 kilos, alrededor de un tercio menos que el superdeportivo promedio, que pesa 1450 kiloss según la GMA. “No hago coches pesados y no hago coches grandes”, dijo Murray al ex piloto de Indy Dario Franchitti durante la revelación. “Esto siempre iba a estar por debajo de los 1.000 kilos, sin importar si se trataba de un viaje en barco o de un viaje en barco”.

La suspensión consiste en dobles trapecios de aluminio forjado delante y detrás con montantes de aluminio forjado. No hay amortiguadores activos ni dirección trasera. El peso ligero del T50 proporciona su agilidad. El coche tiene dirección de cremallera con asistencia de potencia a baja velocidad para una mejor sensación. Los frenos de carbono y cerámica con pinzas de freno Brembo lo detienen y reducen el peso no suspendido, y el coche se apoya en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, 235/35R19 en la parte delantera y 295/30R20 en la parte trasera.

En el interior, la cabina de tres asientos, estilo avión de combate, cuenta con un asiento para el conductor situado en el centro y un asiento para el pasajero a ambos lados. El tablero tiene pantallas digitales que rodean un tacómetro de aluminio hecho para que parezca la esfera de un reloj. El pedal del acelerador está hecho de titanio. Murray dice que no hay plástico en el coche. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es estándar, al igual que el Bluetooth y un sistema de audio de 10 altavoces y 700 vatios.

El T50 será sin duda una máquina de pista de gran capacidad, pero GMA afirma que el T50 también será cómodo para la conducción diaria y será entretenido y atractivo en todo momento. El modo GT hará que el motor funcione mejor en la calle limitándolo a 592 CV y reduciendo la línea roja a 9.500 rpm. Un modo Power desata toda la furia. El coche se encuentra a 4,7 pulgadas del suelo en la parte delantera y a 5,5 pulgadas en la parte trasera.

El nombre T50 viene de la historia de Murray en el negocio de la automoción. Este es el 50º coche de carretera o de carreras que ha diseñado en sus 50 años de carrera. El GMA puede competir con el T50 en la nueva clase Hypercar del WEC, y puede construir una versión del T50 sólo para tracción en pista.

Mientras que sólo 100 compradores obtendrán un T50, no será pronto. El coche está previsto que comience la producción en enero de 2022. Los constructores también tendrán que pagar un bonito centavo. El coche, que será construido en Gran Bretaña, cuesta 3,08 millones de dólares según los tipos de cambio actuales. Cada propietario tendrá una sesión de ajuste para adaptar las posiciones del asiento, el volante y los pedales.