El Mercedes-AMG EQS tiene al Tesla Model S en el punto de mira

Mercedes-AMG ha revelado esta próxima versión de alto rendimiento de la berlina eléctrica EQS, el buque insignia de Mercedes.

La filial de alto rendimiento de Mercedes-Benz, AMG, ha fabricado muchos coches diferentes, desde cuatrimotores de gran potencia hasta lujosos motores V-12. En un momento dado, incluso fabricaron un diésel supereficiente. Pero faltaba un vehículo eléctrico completo, hasta ahora. Aquí está el Mercedes-AMG EQS53 AMG+, un derivado del buque insignia eléctrico EQS de Mercedes.

El AMG EQS puede ser similar en nombre al Mercedes-Benz EQS estándar, pero AMG ha ajustado el coche de forma significativa. Como es tradicional en AMG, destaca por su dinámica lateral: La potencia se eleva a 649 caballos y el par motor es de 950 Nm. Con esta potencia, el EQS AMG alcanza los 100 km/h en 3,8 segundos.

Los milagros de la gestión del motor, disponibles en el paquete AMG Dynamic Plus, pueden liberar la friolera de 751 caballos de potencia, otros 50 o más libras-pie, reducir el tiempo de cero a 100 km/h en 0,4 segundos y permitir que el EQS alcance los 250 km/h antes de llegar al regulador. La potencia llega gracias a los motores específicos de AMG. Pueden recuperar energía con hasta 300 kW, una experiencia que seguramente hará que los pasajeros se pongan el cinturón de seguridad cuando la corpulenta berlina decelere bruscamente.

Independientemente del nivel de potencia que se elija, el AMG EQS tiene el mismo paquete de baterías que el EQS estándar, con 107,8 kWh de capacidad útil. Mercedes aún no habla de la autonomía para el mercado estadounidense y, de hecho, todavía estamos esperando las cifras de la EPA para el EQS no AMG, pero esperamos que la versión AMG llegue un poco menos lejos con una carga debido a su mayor potencia y presumiblemente menor eficiencia.

AMG ha mejorado el sistema de refrigeración y los modos de conducción, que ponen especial énfasis en el rendimiento, lo cual es comprensible, ya que los gobiernos siguen estipulando que las emisiones sean iguales a «cero», independientemente de la energía que se utilice en un VE.

La distribución del par está más orientada a la parte trasera que en el EQS normal, y el chasis se ha modificado considerablemente, incluyendo estabilizadores, cojinetes y componentes del eje trasero. El control de la amortiguación específico de AMG es más rápido y está más orientado al rendimiento, y los clientes pueden optar por un sistema de dirección en las ruedas traseras que mejora el ángulo de dirección, lo que ayuda a la maniobrabilidad. Los frenos carbonocerámicos son opcionales.

Una gran cantidad de elementos basados en el software animan al conductor de este nuevo AMG a salir a la pista; el más divertido es la función Track Pace, que permite al conductor comparar el rendimiento en pista con las vueltas anteriores. Y « cuando la temperatura y el estado de carga lo permiten », hay una función de « inicio de carrera » que añade múltiples efectos visuales y sonoros.

En el exterior, el estatus del Mercedes-AMG EQS como modelo superior actual se subraya con llantas específicas (hasta 22 pulgadas), un splitter delantero, un alerón trasero más grande y un difusor. En el interior, hay tejidos y decoración específicos, así como una interpretación específica de AMG del contenido de la enorme «Hyperscreen».

No sabemos si este modelo es la última palabra de AMG sobre el EQS. Pero nos alegramos de verlo, como presagio de cosas aún mejores que están por venir.