El Qashqai quiere seguir siendo el rey

Es difícil encontrar un ejemplo de éxito como el del Qashqai en la industria del motor. Es un modelo que ha logrado mantener viva a una compañía de estructura mundial gracias a unas ventas de más de cinco millones de unidades en el mundo, tres de ellos en Europa, desde su lanzamiento en el año 2007. Su tercera generación ha introducido importantes mejoras para poder mantenerse como el rey de las ventas en el importante segmento de los SUV y «crossover», al presentar un coche que mantiene en general la imagen de sus antecesores, pero que ha mejorado su habitabilidad, emplea materiales de mayor calidad en el interior, incrementa su volumen de carga e introduce tecnología híbrida eléctrica siguiendo las últimas tendencias. Está ya disponible a partir de 25.775 euros.

Un esfuerzo para seguir manteniéndose como el dominador de esta categoría de vehículos que prácticamente nacieron con este modelo. No en vano, el Qashqai, con unas ventas de 325.000 unidades, ha dominado el mercado de los «crossovers» en los últimos ¡¡14 años!! y ha supuesto casi la mitad de las ventas totales de Nissan en nuestro país. Y las expectativas no son malas ya que parece que la demanda de este tipo de coches subirá el próximo año un 15%. La marca ya tiene más de 1.100 pedidos en firme y espera vender unos cinco mil ejemplares antes de fin de año.

Para la creación de este nuevo Qashqai se ha utilizado la nueva plataforma CMF-C de la Alianza Renault-Nissan, que ha sido desarrollada no sólo para poder albergar la tecnología híbrida eléctrica, sino que además ha conseguido reducir el peso en más de 60 kilos y aumentar la rigidez del conjunto en un 48% gracias a lo cual se han podido endurecer tanto muelles como amortiguadores, así como mejorar la dirección. El resultado es una mejora real de la estabilidad y de la comodidad de conducción, una disminución del balanceo, de los ruidos y vibraciones y una mayor agilidad en las curvas. Y una frenada firme asegurada por unos discos que se fabrican precisamente en la factoría de repuestos de Cantabria. Aunque la línea del nuevo modelo recuerda mucho a la de las dos generaciones anteriores, las diferencias estéticas podemos encontrarlas en la zona frontal, con entradas de aire más bajas y horizontales, los faros supletorios y los faros superiores estilizados y que se prolongan por la zona lateral, que tiene una línea ascendente. Sus dimensiones, de 4,42 de largo por 1,83 de ancho, le dan una mayor habitabilidad y espacio para equipajes, que va desde los 504 hasta los 1.442 litros si abatimos los asientos, además de ganar unos 20mm. en el espacio que tienen los viajeros de los asientos traseros para acomodar las piernas. En el interior, el conductor tiene a su disposición la última tecnología en sistemas de ayuda a la conducción. La marca ofrece cinco niveles de acabados: Visia, Acenta, N-Conecta, Tekna y Tekna+ y aproximadamente la mitad de las ventas serán de la opción Conecta. Los compradores podrán elegir asimismo entre llantas entre 17, 18, 19 y 20 pulgadas tracción total o sólo al eje delantero.

Eficiente

Por lo que se refiere a la parte mecánica, sobre la base del motor gasolina de 1,3 litros con tecnología de hibridación ligera, se ofrecen dos niveles de potencia de 140 y 158 caballos, asistidos por baterías de litio de 12v. La recuperación de energía se lleva a cabo al usar el freno motor a velocidades por debajo de 18 por hora, consiguiendo así más reducciones en el consumo de combustible. Para el cambio, la opción más aceptada es una caja manual de seis marchas, aunque se puede pedir la Xtronic automática con levas en el volante. Quienes elijan la opción con tracción total, tienen a su disposición cuatro modos de conducción en función de la adherencia del terreno: standard, eco, sport, snow y off-road. Se anuncia ya, por otra parte, una nueva motorización denominada e-power, híbrida sobre una base de motor turbo tricilíndrico de gasolina de 1,5 litros.