Aunque las ventas mundiales de las marcas pertenecientes al grupo Volkswagen han mantenido su volumen en nueve millones de unidades, los beneficios después de impuestos descendieron el 44,3% y se quedaron en 6.904 millones de euros. Unos resultados que supondrán la salida de la empresa de unos 50.000 trabajadores, todos ellos con puestos en Alemania. Esta reestructuración laboral, pactada en 2024 con los sindicatos, se llevará a cabo hasta el año 2030 en forma de jubilaciones naturales, jubilaciones anticipadas y bajas incentivadas. Con estas medidas el grupo automovilístico logrará un ahorro neto anual de más de 6.000 millones de euros en los próximos cinco años. Y en el ejercicio pasado se consiguió un ahorro de costes de unos 1.000 millones de euros.

Según los datos hechos públicos en la conferencia de prensa de resultados celebrada hoy, la facturación se mantiene estable con 321.913 millones de euros, pero el beneficio operativo se sitúa en 8.868 millones, con un retroceso del 53,5% debido principalmente por el impacto extraordinario de los aranceles y del ajuste en la estrategia de producto de Porsche. Y es que la marca de automóviles deportivos alemana apostó hace años, siguiendo las directrices de la Unión Europea, por la electrificación de sus motores y la realidad es que la demanda de compradores de la marca le ha dado la espalda a esta tecnología. El fruto de esta política se refleja en el valor de las acciones de Porsche, que en los últimos cinco años ha perdido el 55% de su cotización.

El beneficio operativo antes de extraordinarios y los aranceles de EE UU subió hasta 17.700 millones de euros, con un aumento de cinco puntos y medio, pero el cambio de estrategia de Porsche costó a la matriz Volkswagen 4.700 millones de euros y los aranceles de EE UU 2.900 millones de euros, según el balance. A pesar de que la cartera de pedidos en Europa occidental aumentó un 13% y la de coches eléctricos se disparó el pasado año un 55%, se registraron notables descensos en dos mercados fuertes como son Estados Unidos y China que neutralizaron este incremento. Volkswagen apenas ganó dinero en China debido a la fuerte competencia y al desplome del mercado de lujo en ese país. Por otra parte, VW ya no puede exportar a Estados Unidos los vehículos que produce en México porque tampoco es rentable, según informó en la presentación de resultados el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume.

El cuarto trimestre fue mejor que el resto del año. Especialmente negativo fue el tercer trimestre, cuando el grupo VW entró en pérdidas principalmente al el pago de los aranceles americanos. Para el actual ejercicio el grupo Volkswagen prevé que la rentabilidad operativa sobre las ventas se situará entre el 4% y el 5,5% (2,8% en 2024) y un aumento de la facturación entre el 0% y el 3% en un entorno macroeconómico de incertidumbre respecto a las restricciones en el comercio internacional y las tensiones geopolíticas.