Omoda, perteneciente al grupo chino Chery, ya se ha consolidado como una de las marcas más deseadas y vendidas en el mercado europeo y, por supuesto, en el español. Esta marca se ha ido introduciendo con modelos de tamaño y cualidades crecientes hasta llegar a este buque insignia bajo la denominación de “9”. Con una sola versión en el mercado, sus 535 caballos, sus terminaciones, su robustez y su confort de marcha lo hacen comparable con los grandes SUV europeos de la clase D de máximo nivel, pero comparativamente a un precio enormemente más competitivo, desde algo más de cuarenta y tres mil euros.

Estamos ante un híbrido enchufable con una autonomía anunciada de hasta 145 kilómetros eléctricos y un total de 1.100 kilómetros totales y que lleva la etiqueta 0. Estas cifras y su precio son una excelente carta de presentación y el arma ideal para luchar por ser líderes en el mercado de los PHEV en España. Para ello, la marca dispone de una red de concesionarios que ya supera los cien en toda España y almacenes de gran tamaño y estratégicamente situados para tener una capacidad de distribución de repuestos rápida a cualquier punto de España.

Las medidas de este Omoda 9 son comparables a otros rivales directos europeos y japoneses, con 4,77 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,67 de alto. Cifras que aseguran un espacio interior muy espacioso y un maletero más que suficiente, en parte debido a una distancia entre ejes de 2,80 metros. Exteriormente juega con líneas angulosas y una cintura elevada, a lo que contribuye un frontal agresivo pero redondeado que rinde tributo a la marca con ese diseño de diamante de sus hermanos menores y unas ópticas afiladas y muy llamativas, especialmente al encender su iluminación full-xenón con faros adaptativos. Este frontal contrasta con un lateral en que, de cintura para arriba, rememora las líneas de un coupé, pero la parte baja imprime el carácter y las líneas de un robusto 4x4. Destacan sus manetas retráctiles que, además de limpieza de líneas, mejoran la insonorización por roces aerodinámicos, con lo que consigue un coeficiente de 0,30. Su parte trasera está dotada de una firma lumínica que va de lado a lado, pero con el detalle en la parte baja de cuatro tubos de escape… falsos.

En su interior nos gustaron los asientos que, tapizados en Nappa, con calefacción y ventilación tanto delante como detrás y seis tipos de masaje en el respaldo, son algo muy útil en un viaje largo. A ello unimos un sistema de climatización muy efectivo y un volante calefactado que mejora en mucho la calidad de vida a bordo. Detrás el espacio es muy amplio, con climatizador propio, asientos reclinables y tomas de USB-C independientes, mientras que el maletero es de 471 litros, ampliable gracias a un doble fondo, ideal para situar los cables de carga. La consola central es bastante amplia y con un gran espacio para depositar objetos. En el salpicadero encontramos una generosa pantalla central, continuación de la que se sitúa frente al conductor, con una superficie de 12,3 pulgadas, además de estar equipado con el “Head-up Display” con realidad aumentada y, por supuesto, Apple CarPlay y Android Auto. Un completo servicio de asistencia de cámaras de 540° desde todos los ángulos posibles facilitará nuestras labores de aparcamiento, maniobra y situación, y 14 altavoces Sony nos harán el viaje más agradable y también más seguro, de lo que se encargarán sus ocho airbags y sus 19 asistentes de seguridad (ADAS).

Ya en el recorrido de pruebas en ciudad y carreteras de todo tipo, el Omoda 9 nos ha demostrado una muy buena estabilidad para sus dimensiones y su peso, que llega a 2.270 kilos. En parte se debe a su suspensión electromagnética adaptativa, que regula la dureza de la misma y es capaz de ofrecer el mejor confort en ruta y una contundencia muy significativa en zonas viradas, imprimiendo en este escenario una impecable y rápida respuesta al volante.

Su parte mecánica está a la altura de la calidad de su presentación externa. Dentro del grupo Chery ya conocíamos el denominado Super Hybrid System, que impulsa al Jaecoo 7 con un motor de combustión de 1,5 turbo y 143 caballos y dos motores eléctricos. Pero en este caso debemos añadir un tercer motor también eléctrico al eje posterior, consiguiendo así tracción a las cuatro ruedas y un total de 535 caballos y, como consecuencia, una aceleración de cero a cien inferior a los 5 segundos. Como bajo las ruedas de este 4x4 pueden pasar varios tipos de suelo, los modos de conducción se adaptarán a todos ellos pudiendo seleccionar las funciones de Normal, ECO, Sport, Arena, Nieve, Offroad y Confort. Los tiempos de recarga anunciados son del 30 al 80% en 25 minutos, algo que pudimos constatar, mientras que para obtener el total Omoda anuncia las cinco horas y media.

El Omoda 9 es un compendio de lujo asiático, potencia de deportivo, habitabilidad generosa y gran autonomía. Todo ello a un precio muy contenido respecto a sus rivales, lo que lo coloca como una gran opción a considerar dentro de su segmento.