Renfe también era responsable del estado en el que se encontraban las vías de la red de alta velocidad antes del accidente de Adamuz. Y sigue siéndolo porque Adif subcontrato sus servicios para apoyarla en la realización de las auscultaciones dinámicas de la infraestructura.

Según consta en un contrato rubricado por ambas compañías públicas en el mes de mayo de 2023 al que ha tenido acceso LA RAZÓN, el gestor de la infraestructura ferroviaria contrató los servicios de Renfe Fabricación y Mantenimiento para la realización de auscultaciones dinámicas de vía en líneas de alta velocidad por un plazo de 48 meses entre los años 2023 y 2027 y a cambio de 2,057 millones de euros "cuando este servicio no pueda ser realizado mediante los trenes laboratorio de Adif, en todas las líneas de alta velocidad existentes en la actualidad, así como las futuras líneas o nuevos tramos de la red de alta velocidad que se pongan en servicio durante la vigencia del mismo".

En las necesidades a satisfacer y circunstancias del contrato, Adif, en cuya representación firmó el documento Ángel Contreras como director general de Conservación y Mantenimiento, explica que este tipo de revisiones tienen por objeto controlar la interacción del tren con la infraestructura. La compañía prosigue que la programación del tren Séneca destinado a este fin "contempla una auscultación dinámica de vía mensual de las líneas de alta velocidad". Sin embargo, el gestor reconoce que dicha programación "se ve con frecuencia afectada tanto por el propio mantenimiento del tren y su instrumentación como por incidentes en los mismos, cada vez más frecuentes por la antigüedad y características de tren único del Séneca, prototipo de la serie 102".

De hecho, Adif reconoce en este apartado que "no dispone de los medios técnicos y humanos propios suficientes para la realización de este servicio de forma apropiada".

De acuerdo con los procedimientos de Adif recogidos en el propio contrato, se requiere un mínimo de cuatro auscultaciones dinámicas anuales en todas las líneas con velocidad superior a 200 kilómetros por hora en al menos dos tercios de su longitud. Y para continuar dando soporte al mantenimiento durante los periodos en los que el tren Séneca está fuera de servicio, el gestor de la infraestructura estimó que era necesario contar con un contrato para la realización de estas auscultaciones que adjudicó a Renfe, que se comprometió a realizar "por su cuenta y riesgo el objeto del contrato", según añade.

Dudas sobre el mantenimiento

El mantenimiento de la red en general y la revisión de la línea de alta velocidad de Sevilla en particular llevan en el ojo del huracán desde el accidente de Adamuz del pasado 18 de enero en el que fallecieron 46 personas. Aunque el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha desvinculado el siniestro de la falta de mantenimiento y ha asegurado que se hicieron todas las revisiones requeridas, Adif ha tenido que salir al paso de diversas informaciones que apuntaban a que no disponía de suficiente material rodante para realizar las inspecciones.

En lo que respecta al Séneca, el presidente de Adif reconoció en una rueda de prensa el 23 de enero que se encontraba averiado y que esperaban tenerlo reparado "en un plazo de dos o tres semanas" después de que denuncias como la del Sindicato Ferroviaria apuntasen a que llevaba meses averiado. En una nota, el gestor aseguró que dispone de un parque de seis vehículos operativos para la auscultación de la red ferroviaria, equipados con equipos de la más avanzada tecnología. La compañía aseguraba que, además del Séneca, cuenta con tres nuevos trenes auscultadores Stadler de vía y catenaria, dos para líneas de ancho ibérico (convencional) y uno para líneas de ancho estándar (alta velocidad), aunque en aquel momento sólo había uno operativo en el corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona.

Adif también asegura que ha invertido 47,3 millones de euros en un nuevo tren auscultador 106 Talgo, el modelo Avril, que está en fase de homologación y que tiene previsto que pueda funcionar a finales de este mismo año.

Del mismo modo, ha invertido 21 millones de euros en la compra de otra unidad CAF que circulará por vías de alta velocidad, que se encuentra en fase de desarrollo y actualización de equipos de señalización y comunicaciones.