Marruecos ve en Tánger-Med la gran oportunidad alternativa al problema del transporte marítimo por la guerra

El aumento de los costes del transporte marítimo, provocado por las tensiones militares entre Estados Unidos, Israel e Irán, afecta directamente al comercio de Marruecos. "Desde finales de febrero de 2026, el deterioro de la seguridad en varios corredores comerciales globales estratégicos ha obligado a las principales navieras a aplicar urgentemente nuevos recargos, lo que incrementa significativamente los costes logísticos para los exportadores e importadores marroquíes", informa el diario "Les Inspirations Eco". Al mismo tiempo, la reconfiguración de las rutas marítimas internacionales sitúa al puerto de Tánger Med en una posición estratégica que probablemente genere nuevas oportunidades de tráfico.

Las principales navieras mundiales han ajustado sus políticas de tarifas para compensar el fuerte aumento de los precios del combustible marítimo y los riesgos operativos asociados a la inestabilidad regional. Mediterranean Shipping Company (MSC), la mayor naviera del mundo, con una flota que supera los siete millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU), introdujo un "Recargo de Emergencia por Combustible" el 7 de marzo para las exportaciones de varios países mediterráneos, incluido Marruecos. Este recargo se revisó rápidamente al alza en un comunicado publicado el 9 de marzo. Para un contenedor seco de 20 pies enviado desde Marruecos a África Oriental, el recargo ahora alcanza los 135 dólares por TEU, en comparación con los 60 dólares anunciados inicialmente, lo que representa un aumento de más del 120%. Los contenedores refrigerados, especialmente utilizados por sectores exportadores marroquíes como la agroindustria y los productos del mar, se ven aún más afectados, con un recargo aumentado a 200 dólares por TEU.

Mientras tanto, el grupo naviero francés CMA CGM ha anunciado la implementación de un recargo general por combustible para todos los envíos de larga distancia que salgan del Mediterráneo. Las exportaciones marroquíes a los mercados de Asia, América y África Austral están sujetas a un recargo de 150 dólares por contenedor seco, mientras que los envíos de retorno al Mediterráneo están sujetos a un impuesto de 75 dólares. La implementación de esta medida, prevista para el 16 de marzo, coincide con la gran dependencia de muchos sectores industriales marroquíes, en particular el textil y el automotriz, de las cadenas de suministro internacionales, sensibles a las fluctuaciones de los costos logísticos.

Por su parte, el grupo danés Maersk ha incluido a Marruecos en la aplicación de un "Recargo por Temporada Alta" para las rutas que conectan Europa con México. A partir del 1 de abril de 2026, las exportaciones marroquíes a este mercado estarán sujetas a un cargo adicional de 250 dólares por contenedor de 20 pies y de 500 por contenedor de 40. La acumulación de estos diversos recargos tiene un efecto acumulativo significativo. En algunos casos, el envío de un solo contenedor seco a África Oriental puede generar costos adicionales de más de 380 dólares, un incremento que puede representar aproximadamente el 15% del costo logístico total de una operación de exportación.

Esta presión sobre los precios se produce en un momento en que las perturbaciones geopolíticas están transformando gradualmente las rutas marítimas globales. El bloqueo parcial del Estrecho de Ormuz y la suspensión por parte de varias navieras de nuevas reservas a ciertos puertos del Golfo han provocado una redistribución del tráfico hacia rutas alternativas, en particular la ruta alrededor de África a través del Cabo de Buena Esperanza. Esta desviación masiva del tráfico marítimo podría beneficiar indirectamente a Marruecos, y más concretamente al complejo portuario de Tánger Med, que se ha convertido en uno de los principales centros de transbordo del Mediterráneo en los últimos años.

Según algunas estimaciones del sector, este reposicionamiento de las rutas comerciales podría generar un volumen adicional de aproximadamente 900.000 TEU por trimestre en las rutas que conectan Asia con Europa y África. En este escenario, Tánger Med podría captar una parte significativa del tráfico redirigido, reforzando su papel como centro logístico entre el Atlántico y el Mediterráneo.

“Sin embargo, esta perspectiva también conlleva riesgos operativos ”, explica el periódico. El rápido aumento de los volúmenes podría agravar la congestión portuaria en varias infraestructuras regionales, lo que llevaría a la aplicación de nuevos recargos logísticos. Algunas empresas ya han implementado recargos por congestión portuaria en puertos africanos que experimentan cuellos de botella temporales. Si los principales centros de transbordo del África subsahariana, como Dakar, Abiyán o Lagos, experimentaran ralentizaciones similares, los costos adicionales podrían repercutir en toda la cadena logística regional.

En este entorno incierto, la presencia local de las principales navieras representa una ventaja significativa para los operadores marroquíes. Las oficinas comerciales de grupos como MSC, Maersk y CMA CGM permiten a los cargadores y transitarios un acceso más rápido a los mecanismos de negociación de tarifas y les permiten adaptar sus estrategias logísticas. La optimización de rutas, el pooling de contenedores refrigerados y los ajustes en los horarios de envío se encuentran ahora entre las estrategias utilizadas para mitigar el impacto de las subidas de tarifas.

Para las empresas exportadoras, la situación exige una rápida adaptación. En algunos sectores, como el agroalimentario, el aumento de los costes de transporte reduce directamente los márgenes y obliga a renegociar los contratos comerciales con los compradores internacionales. Otras industrias, en particular la de fosfatos, textiles y componentes de automoción, ya están considerando rutas alternativas a través del Atlántico para sortear algunas de las zonas más afectadas por la congestión, concluye.