Un nuevo «búho» se estrena en Madrid: de Avenida de América al Aeropuerto

El «búho» madrileño ha superado el medio siglo de vida. Una «especie» bautizada así porque se promocionaba como «buhobuses», por la semejanza entre sus faros y los ojos de esa ave, que nació cuando nuestro país aún no había dado sus primeros pasos en democracia, con once líneas y un precio de 15 pesetas el trayecto. Ahora, en 2026, suma ya 31 líneas, que transportan de media a más de 20.000 viajeros diarios. Entre las últimas incorporaciones se encuentran la N28 y N31, que conectan Moncloa con Aravaca y El Pardo, así como las «circulares» NC1 y NC2, que ofrecen conexión con los principales intercambiadores de la ciudad. A partir de esta noche, una más se suma a la familia de la EMT: la N32, con servicio desde las inmediaciones del intercambiador de Avenida de América hasta el Aeropuerto de Madrid Barajas-Adolfo Suárez.

Como explican desde el Área de Movilidad, Medio Ambiente y Urbanismo que preside Borja Carabante, la N32 nace como alternativa de transporte para los empleados que prestan servicio en las instalaciones del aeropuerto en horario nocturno. Así, tendrá la misma tarifa que el resto de las líneas municipales de EMT Madrid, operando los siete días de la semana, con una frecuencia de 35 minutos de domingo a jueves, y de 17-18 minutos los viernes y los sábados. La primera salida desde Avenida de América está prevista a las 00:15 horas, y la última, a las 05:30. En sentido contrario, la primera salida desde la T-4 se producirá a las 00:10, y la última a las 05:25.

Nueva parada

Para hacerlo posible, se ha creado una nueva parada: la nº 5857, en avenida de América, 12. En lo que respecta al trayecto, tomará la A-2 para hacer parada intermedia en Canillejas hasta alcanzar las terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto de Barajas –con paradas en cada terminal– para, posteriormente, proseguir por la avenida de Logroño, donde efectuará otras tres paradas antes de continuar circulando hasta su cabecera en la T4.

En sentido Aeropuerto, son un total de siete paradas intermedias, mientras que en sentido contrario son ocho. La dotación de autobuses será de dos vehículos estándar de GNC en días laborables y cuatro para los viernes y sábados.

Desde el Consistorio señalan que, tras las últimas novedades introducidas en la línea de «búhos», desde el año 2023, se computaron un total de 16.508.663 viajeros, lo que supone un aumento del 30% con respecto a los años anteriores. La fecha de 2023 tiene su importancia: en abril de ese año, antes de las últimas elecciones municipales, José Luis Martínez-Almeida había prometido una regularidad de paso de los «búhos» inferior a los 15 minutos.

Junio de 2025

Por meses, junio de 2025 registró el mayor promedio diario de demanda: 24.916 viajeros, hasta la fecha, lo que se tradujo en un balance mensual de 747.492. Con todo, el mejor día desde que la red se reestructuró se produjo el pasado viernes 31 de octubre de 2025, con 74.055 usuarios.

A fecha de hoy, los autobuses nocturnos están transportando un promedio de 20.012 usuarios al día, frente a los 15.954 computados antes de noviembre de 2023. Un incremento patente en todas las líneas, pero que es especialmente acentuado en la N28 (Moncloa-Aravaca) con un 44,26% más de usuarios; la N15 (Cibeles-La Peseta) con un 40,39% más, la N17 (Cibeles–Carabanchel Alto) con un 38,34% más, y la N2 (Cibeles-Valdebebas) con un incremento del 33,50%.

Al final, la expansión de los «búhos» no deja de ser una respuesta al crecimiento de los barrios y núcleos residenciales de la capital. En un principio, las 11 líneas con las que nació el servicio en 1974 presentaban recorridos desde puntos importantes de Madrid (Callao, Sol y Cibeles) hasta zonas periféricas que habían crecido considerablemente como Canillejas, Hortaleza, Vallecas pueblo, San Cristóbal de los Ángeles o Fuencarral. Según las crónicas de entonces, unas 80.000 personas tenían necesidad potencial de este tipo de transporte nocturno. En esos tres primeros meses de 1974, en los que la red abarcaba 254,35 kilómetros, 223.342 viajeros se subieron a un «búho».

Reformas

Sin embargo, el imparable incremento de la población madrileña motivó las principales remodelaciones que experimentaría la red nocturna. Así ocurrió en 1994, cuando EMT Madrid amplió la red a 20 líneas para mejorar las condiciones de movilidad en la capital y establecer horarios más adecuados. Del mismo modo, en el año 2002 tuvo lugar una segunda reordenación, con cuatro nuevas líneas, además de otras dos circulares como complemento para fines de semana y vísperas de festivos.

Posteriormente, entre 2006 y 2013 operaron un total de 12 líneas «metrobúhos», conocidas así por trazar un recorrido próximo a paradas importantes de la red de Metro durante las horas de cierre del suburbano. Mientras, en 2009, once líneas modificaron o prolongaron su itinerario. Y ya en el año 2010, se creó la primera línea nocturna hasta el Aeropuerto de Madrid Barajas con carácter exprés y cabecera en la plaza de Cibeles.

En la actualidad, las líneas que van de la N1 a la N24 conectan la periferia con Cibeles, mientras que la N25 y N26 parten de su cabecera en Alonso Martínez. Por su parte, la N27 es la denominación que tiene la línea Exprés Aeropuerto.