Con una vitola de más de cinco millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su salida al mercado en 2012, el SUV familiar CX-5 firma ahora una nueva entrega, la de tercera generación, con una tarjeta de presentación envidiable, ya que es más grande que su predecesor, más tecnológico y es más barato, una variable inusual cuando una marca lanza un modelo de nueva generación. Nacho Beamud, presidente y CEO de Mazda en España, asegura no haber perdido la cabeza y argumenta que “es una responsabilidad de los fabricantes hacer coches buenos con precios asequibles”. Mazda España “da un puñetazo en la mesa” y pone en menos de 30.000 euros el precio de entrada a esta nueva generación del CX-5, con un elevado equipamiento y acabados de alto nivel.

La filial española de Mazda se propone, con este agresivo lanzamiento comercial, centrar las ventas en las familias medias, “a las que los fabricantes europeos han dejado de lado”, en opinión de Beamud, y en el canal de empresas, cada vez más relevante en el mercado español. El nuevo CX-5 es una evolución natural de sus predecesores, con una imagen reconocible, pero con un diseño más refinado, uno de los pilares de esta nueva generación que también se sustenta en la mejora de la conectividad, la conducción y un amplio abanico de asistentes para mejorar la seguridad, además de la mejora del espacio y su consecuente practicidad.

El SUV medio de Mazda es más grande en todo. Su longitud aumenta 11,5 centímetros, los mismos que crece la distancia entre ejes, lo que conlleva un mayor ancho de las puertas traseras para facilitar el acceso a unos asientos traseros también más confortables y un maletero que casi roza los 600 litros, 583 en concreto, 63 más que el predecesor. El interior es apreciablemente más espacioso en altura y anchura y exhibe un diseño limpio, dominado por un tablero de a bordo totalmente digital, con una gran pantalla central que puede ser de 12,9 pulgadas o de 15,6 pulgadas, que acoge el sistema Google al completo.

Al mismo tiempo que mejoran todas las cotas del nuevo modelo, el fabricante ha puesto énfasis en mejorar el bastidor, con la utilización de aceros que mejoran notablemente la rigidez del conjunto y la seguridad general del coche en el caso de un impacto. El motor es el conocido atmosférico 2.5 Skyactiv de la marca, pero retocado para funcionar con una microhibridación de 24 voltios. La potencia ha pasado de los 165 caballos del anterior a los 141 del actual. Una potencia algo justa, aunque el funcionamiento del motor ha mejorado notablemente. El talón de Aquiles de esta opción es el consumo, ya que el homologado se sitúa en 7,2 litros, un valor que se puede reducir con una conducción eco o superar si la demanda de potencia es enérgica.

Por el momento, esta es la única opción motriz posible, a la espera de que en 2027 llegue al mercado una variante híbrida autorrecargable de la que aún no se ha desvelado su condición, aunque los responsables de la marca sí han aprendido de su colaboración con Toyota, grupo que posee un poco más del 5 % del accionariado de Mazda. La gama del nuevo CX-5 se estructura en cuatro acabados: el de entrada o Prime Line, con una buena configuración para empresas, al que suceden la Center Line y la Exclusive Line, que se constituyen como las centrales en materia de ventas, con un elevado equipamiento de serie, para terminar con el acabado Homura, el más refinado de la familia. Una vez visto el acabado de acceso y sus menos de 30.000 euros de adquisición, los intermedios exhiben también un competitivo precio del entorno de los 33.000, para terminar con la cúspide en torno a los 38.000 euros.

Cuando un fabricante hace un nuevo lanzamiento, la política comercial establece un incremento de precios que trata de ser moderado, salvo en este caso, en el que Mazda puede marcar una nueva tendencia entre los fabricantes para abaratar las elevadas tarifas actuales. Mazda muestra un camino a seguir con el ejemplo de este nuevo CX-5, cuyo precio baja respecto a la anterior generación en más de 2.300 euros, ofreciendo más espacio, más tecnología y más equipamiento. Con estos argumentos, Mazda trata de continuar con el éxito comercial del CX-5, que es el más vendido del catálogo de este fabricante japonés, que apuesta por convertirse en “una marca japonesa única y distintiva”, según palabras de su CEO en España.