Renault Rafale Esprit Alpine: 300 CV, tracción total y salto al segmento premium

Las marcas de prestigio siempre establecen la diferencia. Y por ello, el Rafale de Renault, tras pasar por los talleres de Alpine, sube de categoría para convertirse en uno de los modelos más eficaces del mercado, pero guardando siempre una imagen de discreción que pasa desapercibida para los no iniciados. Para los entendidos, el terminado mate en sus colores azul o gris y las referencias de Alpine en la carrocería son las firmas que identifican a una serie excepcional por sus prestaciones y su terminación, disponibles por un precio muy equilibrado en relación a lo que ofrece: el Rafale Esprit Alpine.

Dentro de la gama de Renault, el Rafale es un modelo que combina las formas de las berlinas y los SUV en un diseño elegante y práctico. Se trata de uno de los vehículos más grandes del catálogo de la marca francesa, con unas dimensiones de 4,71 metros de largo, una anchura de 1,86 y una altura de 1,61 metros, y en este caso monta llantas de 21 pulgadas. Esto le permite presentar un habitáculo muy amplio en el que pueden viajar cómodamente cinco personas y, además, disfrutar de un maletero de 465 litros que tiene la comodidad de tener una gran anchura y un portón trasero que se abre desde la zona más baja para así poder cargarlo sin mucho esfuerzo. Amplio a pesar de que detrás se sitúa el motor eléctrico y la tracción para el eje posterior, ya que, recordamos, estamos ante un cuatro ruedas motrices. Está equipado con todas las ayudas a la conducción habituales y con otros detalles de terminación muy valorados, como la repisa para recarga de móviles en la consola central o el amplio techo panorámico que nos da una gran luminosidad en el habitáculo.

El puesto de conducción es francamente cómodo por varios detalles no solo de lujo, como pueden ser los asientos anatómicos tapizados en alcántara y con la A de Alpine bordada, y que son regulables eléctricamente y calefactados, o el volante también con calefacción y ligeramente achatado, sino asimismo por su practicidad. Dos pantallas unidas nos dan toda la información necesaria. Frente a nuestros ojos, las relacionadas con el funcionamiento mecánico y la central, de forma vertical y de fácil manejo, con las informaciones complementarias y todas las conexiones. Pero lo que más nos gusta es la disponibilidad de diferentes botones para regular funciones simples, pero necesarias para todos los días, como el volumen de la radio, la temperatura interior, la calefacción de los asientos o incluso un mando para desconectar ciertas ayudas a la conducción que resultan molestas a la mayoría de los usuarios.

En la parte mecánica, el motor de combustión tricilíndrico de 1,2 litros sobrealimentado por un turbo se complementa con la incorporación de motores eléctricos, con lo que se consigue una potencia conjunta de 300 caballos, suficientes para poder disfrutar de una conducción casi deportiva de este automóvil que da en la báscula un peso de algo más de dos mil kilos. Los motores eléctricos van alimentados por una batería de 22 kWh y permiten al Rafale circular en modo eléctrico hasta 96 kilómetros, según los datos del fabricante. La verdad es que, con estas cifras, la opción híbrida enchufable es la más adecuada actualmente, ya que te permite un uso diario en eléctrico, recargar cada dos o tres días en un enchufe de casa y olvidarte de las gasolineras hasta el momento de hacer un viaje largo. Y por el momento, es más sencillo y rápido encontrar un poste de carburante que uno de recarga eléctrica. En modo solo combustión, su consumo se sitúa en unos siete litros en una conducción normal, e incluso más bajo en modo eco.

Aunque este Rafale Esprit Alpine no puede ser definido como un deportivo, sí que en su conducción se comporta como uno de los SUV más rápidos del mercado gracias a su potencia de trescientos caballos y su acertada relación de la caja de cambios automática, que puede ser activada manualmente con las levas tras el volante. El conductor, a través de un botón en el volante, puede seleccionar hasta cinco tipos de conducción: sport, snow, personal, confort y eco. En la primera de las posiciones resulta especialmente divertido en zonas de curvas, donde la dirección se complementa con la tracción a las cuatro ruedas y su comportamiento ligeramente sobrevirador gracias a la inercia del tren posterior. Contribuye a disfrutar del recorrido sus buenas prestaciones, ya que acelera de cero a cien en menos de seis segundos y medio. En carreteras de primer orden, su comportamiento es rápido y silencioso, disfrutando además de un estupendo equipo de sonido. Y todo ello por un precio de 48.900 euros, que no podemos calificar de elevado teniendo en cuenta todo el equipamiento y el nivel de terminación que nos ofrece.