Opel es una marca de rancia tradición, con más de un siglo de existencia, y quiere mantenerla incluso en estos tiempos tan revueltos dominados por los voluminosos SUV. Pese a tenerlos también en producción, como el resto de las marcas de Stellantis, sigue apostando por las berlinas y los compactos, que siempre le han funcionado muy bien en el concesionario. La familia Astra es buena prueba de ello… desde 1936.

Este año, Opel celebra el 90 aniversario de su primer coche compacto (el Kadett A), que fue seguido en la posguerra por otras once generaciones ininterrumpidas (pasó a ser denominado Astra desde 1991) hasta llegar al que se lanza en este momento. A través de todas ellas puede destilarse el auténtico ADN de la marca alemana, con sus avances tecnológicos, de seguridad y de eficiencia. Y, durante décadas, siempre le proporcionaron excelentes resultados económicos (el Astra F de 1991/97 sigue siendo el modelo más vendido de su historia).

En 2026 tocaba reemplazar al Astra L de 2021, actualizando su tecnología y también su estética. Presentado en el reciente Salón de Bruselas y ya a la venta, su sucesor ha adoptado las líneas vanguardistas del “concept car” Corsa GSE Vision Gran Turismo presentado el año pasado; sobre todo en su frontal, que es donde más se distingue de su antecesor. Su calandra negra “Opel Vizor” incorpora también una exclusiva iluminación compuesta por más de 50.000 LED.

Lo más destacable es que Opel ha seguido fiel al segmento de las berlinas (“acabado” para algunas otras marcas), ofreciendo dos tipos de carrocería: una “hatchback” de cinco puertas con 4.374 mm de longitud y 1.859 mm de anchura y la familiar “Sports Tourer”, de 4.642 mm de longitud y 1.859 mm de anchura. Y ninguna supera el metro y medio de altura. Tampoco tienen mal maletero: de 422 a 1.339 litros en el primero y de 597 a 1.634 litros en el segundo (un poco menos en las versiones eléctricas), con capacidad para meter hasta esquíes o tablas de surf.

No hace falta tener un SUV para llevar abundante equipaje o equipo deportivo, ni para que los pasajeros traseros vayan cómodos. Opel tiene uno de sus puntos fuertes en los asientos: el nuevo Astra cuenta de serie delante con “Intelli-Seat” de nuevo formato, que liberan presión del coxis y hacen más confortables los viajes. Y también con butacas certificadas AGR en las versiones superiores, calefactadas, con masaje y multiajustables.

Todo el habitáculo ha sido rediseñado y es más ergonómico y fácil de usar, con una doble pantalla aérea de información e infoentretenimiento (10” x 2), complementada por una batería de botones físicos (como el de anulación de alarmas de conducción). A ella se suma el “Head Up Display” proyectado en el parabrisas. Además, Opel ha empleado nuevos materiales reciclados y reciclables para toda la tapicería y paramentos.

Mecánicamente, el nuevo Astra se basa en las plataformas comunes multienergía del Grupo Stellantis, permitiéndose disfrutar de motores de combustión, eléctricos y mixtos. La gama puede montar desde un —ya inhabitual— motor diésel de 1,5 litros con 130 CV y 300 Nm de par al motor eléctrico de 156 CV y 270 Nm que, con una nueva batería de 58 kWh, aumenta su autonomía 35 km, alcanzando la cifra de homologación de 454 km (WLTP).

Entre los dos extremos están las dos variantes híbridas. El motor tricilíndrico de 1,2 litros turbo, acoplado a una transmisión automática de doble embrague electrificada, proporciona 145 CV. Regenera su propia energía y permite circular en modo eléctrico hasta un 50% en ciclo urbano, reduciendo mucho sus emisiones. Un escalón por encima está el híbrido enchufable, que también es el más potente, con 196 CV y 225 km/h. En este caso, el motor es un cuatro cilindros de 1,6 litros que dobla casi su potencia gracias al propulsor eléctrico. Y su batería más grande también le permite circular hasta 84 km en modo eléctrico.

Otro de los mayores patrimonios tecnológicos de Opel es su sistema de iluminación LED “Intelli-Lux HD”. El Astra adopta el equipo ya estrenado en el Grandland, con 51.200 LED (25.600 por faro), que le permite una distribución más precisa del haz de luz de alta resolución, sin deslumbramiento para los que vienen de frente. Totalmente adaptativa, se ajusta mejor a todos los objetos, permitiendo una reacción más rápida del conductor ante un imprevisto.

La gama del nuevo Opel Astra, en sus dos tipos de carrocería, cuatro de motor y otras tantas de acabado, ya está disponible en los concesionarios. Los precios PVP oscilan entre 30.250 y 44.100 euros, pero acogiéndose a la financiación que ofrece la marca, se puede tener un Astra Basic Edition por 23.500, abonando cuotas de 149 euros al mes.