Cinco meses después del anuncio inicial del Gobierno, Aena ha dado forma definitiva a su plan de inversiones, conocido como Plan Dora III. Esta estrategia, que abarca el periodo 2027-2031 y está dotada con 13.000 millones de euros, contempla actuaciones específicas para las infraestructuras aragonesas. Entre las actuaciones más destacadas para Zaragoza figura la remodelación integral de la pista de aterrizaje, una de las más largas de España. Aunque inicialmente se estimaban cifras inferiores, el proyecto se licitó el pasado diciembre por más de 33,6 millones de euros. Se espera que esta obra, crítica para los vuelos comerciales, de carga y militares, comience a ejecutarse en 2026 y esté culminada para 2028.

El documento ratifica la apuesta por la sostenibilidad con la construcción de una planta solar en el aeródromo zaragozano para el autoabastecimiento eléctrico. Esta infraestructura contará con una inversión de 4,84 millones de euros y una potencia instalada de 5,952 MWp. Asimismo, se prevé la edificación de un aparcamiento en altura junto a la terminal de viajeros para responder al aumento de tráfico.

Por su parte, el aeropuerto de Huesca-Pirineos recibirá mejoras centradas en la seguridad y en la adecuación del pavimento de la pista. El plan contempla nuevo equipamiento y vehículos para el servicio de extinción de incendios (SEI), así como la adecuación del edificio Guara y el Hangar 2, aunque el documento no concreta la cuantía exacta destinada a la instalación altoaragonesa.

Previsión de tráfico y tarifas

La estrategia de Aena se muestra ambiciosa y proyecta que en 2031 la red de aeropuertos sea utilizada por un total de 347 millones de pasajeros. Para financiar este crecimiento sostenido y garantizar la cobertura de las terminales en las próximas décadas, el plan contempla un incremento de la tarifa anual de 0,43 euros por usuario durante este quinquenio inversor.

El documento definitivo del DORA III tiene como fecha límite para su aprobación por el Consejo de Ministros el mes de septiembre de 2026. Tras obtener el visto bueno del Consejo de Administración de Aena, el texto ha sido trasladado a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para su validación regulatoria.