Portugal invita a IAG (Iberia), Air France-KLM y Lufthansa a presentar sus ofertas no vinculantes por TAP

Portugal sigue avanzando según la hoja de ruta que ha aprobado para la privatización parcial de TAP. Parpublica, la sociedad pública encargada del proceso, ha hecho llegar ya a IAG -matriz de Iberia-, Lufthansa y Air France-KLM la invitación para que presenten su oferta no vinculante por la aerolínea lusa que ahora controla el Estado.

Según el calendario establecido en el proceso, ahora habrá un plazo de 90 días para el envío de las propuestas no vinculantes, que, según el cuaderno de encargos del Ejecutivo luso, comienza a contar a partir de la recepción de la invitación. Lisboa espera tener con ello las propuestas antes de que finalice el primer trimestre de 2026.

Las propuestas que envíen los tres grupos europeos interesados en TAP deberán incluir contenido financiero como el precio en euros por acción y otros datos de valoración de aerolínea, así como técnicos, con un plan industrial y estratégico que debe incluir aspectos como si se mantendrán las rutas que actualmente opera la compañía.

Una vez acabe el plazo para enviar las propuestas, el Gobierno las evaluará teniendo en cuenta diferentes aspectos como el grado de experiencia técnica que presenta cada uno de los consorcios, las garantías de sostenibilidad financiera a medio y largo plazo, el plan industrial, la salvaguarda de las conexiones y el mantenimiento de la marca y la sede en Portugal.

La tercera fase será la presentación de ofertas vinculantes. Acto seguido, el Gobierno portugués tendrá que tomar una decisión, aunque puede optar por entablar negociaciones con los inversores en la tercera parte del proceso para introducir mejoras en las propuestas.

Portugal ha abierto el 44,5% del capital de TAP a inversores privados después de que tuviera que hacerse con el 100% de la misma para rescatarla de los efectos del coronavirus.

El proceso ha suscitado el interés de los tres grandes grupos de aerolíneas europeos una vez que la otra gran aerolínea de red que había disponible en el continente, Air Europa, ha dado entrada en su accionariado a Turkish Airlines.

Los expertos consideran que IAG, grupo hispano-británico matriz de Iberia y British Airways, parte en esta carrera en la «pole position», haciendo un símil automovilístico.

Para empezar, se valora el trabajo que el holding ha realizado en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas para consolidarlo como un importante «hub» en el sur de Europa, que consideran un buen punto de partida para un posible «multihub» con dos bases destacadas, Madrid y Lisboa, dado que Portugal ha impuesto entre sus condiciones mantener su capital como plataforma de sus vuelos. El caso de Aer Lingus, una de las compañías de IAG, es para los analistas un buen precedente en este sentido ya que, pese a los temores que hubo a que el grupo pudiera trasladar el centro de operaciones de la compañía irlandesa al aeropuerto londinense de Heathrow, lo mantuvo en Dublín.

IAG parte con ventaja en el proceso, según los expertos

De IAG también se valora, como quiere TAP, que haya respetado la identidad nacional de sus compañías, volviendo en este punto a destacar el caso de Aer Lingus.

En cuanto a posibles solapamientos de rutas,Iberia y TAP solo tienen en común como destinos Sao Paulo, Río de Janeiro y Caracas. Esto haría que la hipotética incorporación de la aerolínea portuguesa a IAG no ofreciese tantos problemas de encaje de corredores como los que condujeron al fracaso de su compra de Air Europa y le permitiese incorporar a sus planes destinos brasileños como Recife, Fortaleza, Belem, Natal o Porto Alegre.

Algunas fuentes, de hecho, destacan que el grado de solapamiento de destinos que tienen Air France-KLM y Lufthansa con TAP es mayor que el de IAG.