El AVE llegará a la Región de Murcia por Alicante y Albacete

Valcárcel, que defendió ayer en la capital catalana la equiparación de las características de la red ferroviaria de mercancías en el Arco Mediterráneo español tras conocer el «Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo» elaborado por el Ministerio de Fomento, explicó que «además de disponer de una doble opción, estamos adelantando los tiempos de la Alta Velocidad para pasajeros entre Albacete-Chinchilla-Murcia-Cartagena, porque esto conllevaría la electrificación de la vía».

Valcárcel calificó de «muy interesante y necesario», un proyecto del que apuntó, «se ajusta a las demandas que desde comunidades como Andalucía, Cataluña y Murcia venimos defendiendo desde hace muchos años». Además, remarcó que, en este logro, «la Región de Murcia es la que ha peleado prácticamente en exclusiva», puesto que, añadió, «tuve el honor de defender un dictamen en el Comité de las Regiones que fue votado muy mayoritariamente».

Durante el acto, que también contó con la presencia del consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, José Ballesta; del ministro de Fomento, José Blanco; del presidente de Cataluña, Artur Mas, y del consejero de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, el presidente murciano abogó por una red ferroviaria de mercancías «simultánea y con las mismas características en todo el Arco Mediterráneo español».

El presidente autonómico destacó la necesidad de desarrollar una infraestructura homogénea a su paso por Cataluña, la Comunidad Valenciana, la Región de Murcia y Andalucía, con ancho de vía internacional y con capacidad para trenes de transporte de hasta 5.000 toneladas.
Además, consideró imprescindible la ejecución de dos líneas paralelas electrificadas en todo el trayecto, con prioridad o exclusividad para las mercancías, separada de pasajeros y mercancías ligeras.

El jefe del Ejecutivo murciano indicó, estas cuatro comunidades autónomas, que representan a 19 millones de personas, más del cuarenta por ciento de la población española, permitirán generar mediante esta nueva red ferroviaria un incremento del PIB español del orden de 1,5 puntos, lo que se traduce en una tasa de rentabilidad del 11 por ciento. Asimismo, permitirá duplicar los 266.000 millones de toneladas por kilómetro transportadas al año en 2005 hasta los 524.000 millones en 2025, incrementando la competitividad de las empresas y de los puertos ubicados en el Mediterráneo, como el de Cartagena.

En relación a esto, señaló que la construcción de esta infraestructura permitirá un ahorro de 70.000 millones de euros en costes logísticos en nuestro país durante el periodo 2015-2045, así como reforzar la posición de España en el ámbito internacional como una economía fuerte y consolidada.

Infraestructura fundamental
Valcárcel recordó el sentido europeísta y españolista de una propuesta que, llevada al ámbito de la Unión Europea, equipara los intereses de Lyon o de Copenhague a los de la Región de Murcia, puesto que la prolongación internacional de este eje ferroviario lo convierte en una infraestructura fundamental para el futuro de la Unión Europea.

Finalmente, destacó que este cambio en las infraestructuras regionales situará a la Región de Murcia en los grandes planos internacionales de movimiento de mercancías, junto con los ejes de transporte mediterráneo y euroasiático, apuntalando el bienestar socioeconómico de nuestro país a partir de la inversión en Investigación, Desarrollo y la Innovación.

Cabe destacar que el Corredor Mediterráneo discurre a lo largo de 1.300 kilómetros por cuatro comunidades autónomas (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) y aglutina a prácticamente la mitad de la población española y el cuarenta por ciento del Producto Interior Bruto (PIB). En él se localizan cinco de las diez áreas metropolitanas más importantes de España y se ubican importantes nodos y centros de actividad de transporte de mercancías. Siguiendo toda la costa, desde Figueras a Algeciras, el Corredor conectará los puertos de mayor actividad de la Península Ibérica, líderes en tráficos de mercancías en el Mar Mediterráneo.

Se trata, por tanto, de un eje de transporte estratégico tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercancías. Las actuaciones previstas en el estudio técnico, junto a las ya realizadas o en marcha, permitirán que el Corredor Mediterráneo esté plenamente operativo en el año 2020.