La quiebra de Spanair deja un agujero en Cataluña de 519 millones

BARCELONA- El informe definitivo de la Administración Concursal confirma los peores augurios sobre la quiebra de Spanair y certifica la mayor bancarrota en la historia de la aviación española. La compañía presidida por Ferran Soriano, ex directivo del FC Barcelona, acumula un pasivo de 571,8 millones de euros a los que hay que sumar 72 millones de créditos y unos activos de apenas 52, 4 millones. La aerolínea fue sostenida artificialmente durante años por las administraciones catalanas, que invirtieron cerca de 200 millones.

Este auto supone que a partir de ahora la Administración Concursal tiene quince días para presentar un plan de liquidación y establecer los pasos a seguir para vender los pocos activos que son propiedad de la aerolínea. La valoración de esos activos, según el informe definitivo de la Administración Concursal, es de 52 millones euros, frente a un pasivo concursal, generado antes de la declaración de concurso, de 571 millones de euros, lo que supone un déficit patrimonial de 519 millones de euros. Por su parte, los créditos contra la masa (entre los que se encuentran las indemnizaciones por despido de los empleados) generados durante la tramitación del concurso ascienden a la cantidad de 72 millones.

La fase de liquidación, sin embargo, no supone ni el comienzo de las ventas de activos ni el comienzo del pago de los créditos ni la apertura de la sección de calificación del concurso. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, de hecho, advirtió de que no está asegurado que los acreedores de los créditos firmados con la empresa aeronáutica vayan a cobrar su aportación. Las primeras deudas en atenderse serán las generadas durante el concurso, después se atenderán las deudas bancarias con prioridad –son las que tienen garantías con objetos físicos— y, luego, si queda dinero, el resto. Sin embargo, con los activos a en la mano, a duras penas podrá hacer frente a un 10 por ciento de las deudas.

Spanair fue un experimento fallido de la Generalitat, el Ayuntamiento y varias instituciones de la sociedad civil catalana para crear una gran aerolínea de bandera que convirtiese a El Prat en un gran nudo de conexiones. Sin embargo, la estructura de la aerolínea y la fuerte competencia de las compañías de bajo coste acabaron con el proyecto nacionalista. La gestión de Spanair, además, no estuvo exenta de polémica, ya que la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona inyectaron dinero en la compañía a través de empresas públicas que le valieron los recelos de Bruselas. De hecho, el propio conseller de Economía, Andreu Mas-Colell, reconocía que daba por perdida la inversión en la compañía.

El 30 de enero de 2012, Spanair presentó concurso voluntario de acreedores con un pasivo de 474 millones de euros y un Expediente de Regulación de Empleo de extinción para sus 2.075 trabajadores. Tras tres años de andadura y de pérdidas continuadas la compañía se quedaba en tierra.

CRONOLOGÍA

1. Diciembre de 2008 La aerolínea escandinava SAS pone a la venta Spanair ante la dificultad de hacerla rentable y la Generalitat, junto con un grupo de empresarios, acude al rescate.

2. Enero de 2009La Generalitat y SAS llegan a un acuerdo mediante el cual la administración catalana compra la aerolínea por un euro a cambio de hacerse cargo de las pérdidas.

3. Mayo de 2010Fira de Barcelona y Turismo de Barcelona acuden a la ampliación de capital y aportan 10 millones de euros cada una. Ese mismo año también entran en el capital de la compañía otras empresas públicas como Avançsa o Cimalsa.

4. Diciembre de 2011La bancarrota de la compañía es prácticamente inminente y la Generalitat busca un socio comercial para sacarla a flote pero fracasa en el intento.

5. Enero de 2012La aerolínea cesa sus operaciones de forma abrupta y deja en la estacada a 23.000 pasajeros de los 647 vuelos cancelados. La presenta el concurso de acreedores y compañía reconoce una deuda de 474 millones.

6. Mayo de 2013La administración concursal eleba el pasivo de la compañía hasta los 571 millones.

LAS CLAVES

Accionistas

Spanair tenía como principal accionista, con el 84 por ciento, a la sociedad IEASA, en la que participaba la empresa de la Generalitat Avançsa, la sociedad de capital de riesgo Catalana d'Iniciatives (en la que el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat son accionistas minoritarios), Volcat 2009, Turismo de Barcelona y Fira de Barcelona.

60% del accionariado estaba controlado directa o indirectamente por la Generalitat y el Ayuntamiento.

Acreedores

Además de las administraciones catalanas, los principales acreedores de la compañía son la aerolínea SAS, Hacienda y la Seguridad Social.

643 millones acumula de deuda Spanair entre el pasivo concursal y los créditos generados durante el propio concurso.

52 millones tiene Spanair en activos con los que apenas cubre el 10 por ciento de las deudas.