El descubridor de Fernando Alonso cumple mañana 70 años

El italiano Flavio Briatore, descubridor para la F-1 de Fernando Alonso y del alemán Michael Schumacher, y uno de los personajes más carismáticos de la categoría reina del motor de finales del pasado siglo y principios de éste, cumple mañana 70 años.

Nacido el 12 de abril de 1950 en Verzuolo (Cuneo), la figura de Briatore estuvo ligada a la del doble campeón mundial asturiano desde antes de la irrupción de la “Alonsomanía”; que estalló en 2003 y alcanzó su punto álgido en 2005, cuando éste logró su primer título -que repetiría un año después-. Pero en el haber del italiano también figura el descubrimiento de Schumacher, único ganador de siete Mundiales y plusmarquista de triunfos en F-1 (91).

Hábil hombre de negocios, Briatore llegó a la F-1 a finales de los años 80 de la mano de su compatriota Luciano Benetton, cuyo emporio textil había contribuido a expandir durante esa década en las Islas Vírgenes y, sobre todo, en Estados Unidos. En la escudería Benetton -que asumió la estructura de Toleman- entró como director comercial, antes de escalar con rapidez hasta el puesto de jefe de equipo.

El primer título con Schumacher

Con escaso conocimiento de la vertiente deportiva y técnica de la F-1, que no deja de ser un gigantesco negocio, su intuición siempre fue enorme. Su primer gran golpe lo dio en 1991, al fijarse en el debutante Michael Schumacher, a pesar de que éste no acabase el Gran Premio de Bélgica, el undécimo de ese año. Y, a las primeras de cambio, se lo birló a Jordan. El Kaiser, cuyos récords sólo discute el séxtuple campeón mundial inglés Lewis Hamilton, obtuvo el primero de sus 91 triunfos un año después, en Spa (Bélgica), y en 1994 logró su primer título, que revalidó con la Benetton un curso después. Años más tarde, con el arranque del Milenio y ya en Ferrari, el alemán protagonizaría la mejor racha de la historia, al ganar cinco Mundiales seguidos.

Su relación con Renault, motorista de la escuadra de Don Luciano en el segundo título de Schumacher, le sirvió a Briatore para ser elegido jefe de equipo cuando la marca del rombo regresó a la F-1, en 2001, tras asumir la estructura de la Benetton. De aquella, el italiano ya había fichado a Alonso, fascinado por su desempeño en la Fórmula 3000 -actual F2- y, en especial, tras su brillante triunfo de 1999 en Spa-Francorchamps. En 2001, el ovetense debutó en la categoría reina, cedido en Minardi, y fue probador de Renault en 2002, un año antes de protagonizar el gran bombazo.

El boom de Alonso

Fernando sólo tardó dos carreras en firmar la ‘pole’ y el podio más joven de la historia (en Malasia), meses antes de convertirse también, en esos momentos, en el piloto de menor edad en ganar un Gran Premio, el de Hungría. El primero de los 32 que logró: los que cuenta España a lo largo de toda su historia en la Fórmula Uno. Ese día, en el Hungaroring, vivió de cerca su hazaña la top model alemana Heidi Klum, pareja entonces de Flavio, que también salió durante varios años con otra estrella de la pasarela, la británica Naomi Campbell. Eso, antes de sentar la cabeza y casarse en 2008 con otra modelo, su compatriota Elisabetta Gregoraci, treinta años más joven que él; y de la que se divorció en 2017.

Briatore siempre confió en el potencial de Alonso, del que, en una entrevista con Efe en Brasil tras la última carrera del Mundial 2004, que había acabado cuarto, indicó que no tenía “ninguna duda” de que éste sería “campeón del mundo”. Sólo un año después, en ese circuito, el de Interlagos (Sao Paulo), el piloto asturiano festejaba su primer título, dándole la razón a su tan aguerrido como glamuroso jefe de equipo, que había sido duramente criticado en el Reino Unido cuando decidió darle el volante del Renault en 2003, en detrimento del inglés Jenson Button.

Alonso, el más joven en ganarlo, revalidó título en 2006 y se convirtió asimismo en el doble campeón de menor edad en ese momento. Y cuando, un año después, se torcieron del todo las cosas en una de las peores gestiones de equipo de toda la historia de la F-1, el italiano salió al rescate y el ovetense retornó a Renault.

El “crashgate” en Singapur

Con claros y oscuros a lo largo de toda su vida -dos veces fue condenado a cárcel y otras tantas absuelto, tras apelar sentencia-, su mayor escándalo en la F-1 se produjo en la segunda etapa de Alonso en el equipo. Fue en el popularmente conocido como “crashgate” de 2008, en Singapur, dónde se le acusó de instigar el accidente del brasileño Nelsinho Piquet para que entrase un coche de seguridad que allanaría el triunfo del español, desconocedor de la trama.

Briatore, que abandonó la escudería junto al director ejecutivo inglés Pat Symonds, fue sentenciado de por vida por la FIA (Federación Internacional del Automóvil), aunque de nuevo un recurso acabó exonerándole de ese castigo. Sin embargo, no regresó a la F1.

En la época gloriosa de Alonso, las relaciones del italiano con la prensa española oscilaban entre la tensión y la simpatía, en función del lado en el que él considerase que el enviado especial estuviese. En 2003 convocó a toda la prensa española en Suzuka (Japón), antes de la última carrera de ese año, para señalar públicamente a uno de ellos (por publicar el interés de Ferrari en Alonso). Mostró su deseo de hacer “todo lo posible” para que el periodista en cuestión no volviese a pisar jamás un circuito de F-1; y advirtió de que, en caso de que “algún sindicato de esos” lograse evitarlo, el “motorhome” de Renault era un recinto privado. Y que del acceso al mismo serían vetados los díscolos; excluidos, al parecer, también, en la época de ‘Schumi’ en la Benetton.

A los que permitía ocasional trato en la corta distancia se encontraban un tipo brillante, mordaz y muy divertido. Y los que lo conocen bien afirman que valora altamente la lealtad; y que establece, en ese caso, justa reciprocidad.

Durante aquellos años mágicos en los que España dominaba la Fórmula Uno, Briatore organizaba concentraciones de pretemporada con sus pilotos en su fastuoso ‘resort’ de Kenia; y entre sus múltiples negocios creo el ‘Billionaire’, una cadena de discotecas de lujo.

Alonso pilotó cinco años en Ferrari y otros tantos en McLaren, las dos escuderías más laureadas de la historia de la F-1. Pero sus dos títulos y más de la mitad de sus 32 victorias en la categoría reina las logró en Renault: junto a Briatore. Al que, desde la distancia, felicitará mañana por su setenta aniversario.