Así es JetZero el futuro avión de pasajeros que la FFAA de Estados Unidos quiere para sí

El futuro de los aviones comerciales está condicionado por tres variables: la velocidad, las emisiones y su capacidad para transportar más o menos pasajeros. Si a eso le sumamos un diseño diferenciador, tenemos un paquete completo con el JetZero, una aeronave que realizaría sus primeros vuelos en 2027.

En primera instancia, lo que más llama la atención de este, por ahora, prototipo es su diseño, uno que toma prestado de la apariencia de "alas combinadas" de los bombarderos furtivos y que ha atraído el interés de las aerolíneas de ambos lados del Atlántico: Alaska Airlines, por ejemplo, ha invertido en ellos y se habla de una participación de EasyJet. Y no son los únicos.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. les adjudicó un contrato de 235 millones de dólares para diseñar un prototipo que pudiera utilizarse para configuraciones de carga, reabastecimiento aéreo o transporte militar, misiones que comprenden el 60% del consumo anual total de combustible para aviones de la Fuerza Aérea. ¿Por qué? La clave es que el combustible que utilizaría esta aeronave es el hidrógeno y sus emisiones serían cero, de ahí parte de su nombre.

Teniendo en cuenta el diseño, los pasajeros se sentarán en una disposición más espaciosa de lo habitual, más parecida a un teatro, de 12 a 16 filas, que tiene la ventaja adicional de tiempos de desembarque y giro más rápidos y compartimentos superiores individuales.

De manera similar, la ausencia de paneles laterales en el fuselaje hace que sea difícil colocar las conocidas ventanas. Con esto en mente han creado una visualización electrónica de vistas externas desde cámaras en las puntas de las alas y otras perspectivas. Toda una escenografía digital.

Las dos compañías que producen la mayoría de los aviones comerciales del mundo (Airbus de Europa y Boeing en los EE. UU.) han experimentado con alas combinadas. Airbus presentó un prototipo llamado Maveric hace cuatro años. Pero JetZero cree que puede avanzar más rápido que estos dos pesos pesados ​​de la industria.

El diseño de JetZero combina alas y fuselaje de una manera similar al bombardero B-2 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Este diseño, según la empresa, permitirá que su avión use un 50% menos de combustible que un diseño convencional comparable, pero con la tecnología de motor existente. También debería producir un 50% menos de emisiones.

Su capacidad de pasajeros prevista (de 200 a 250 pasajeros) abordaría la brecha de tamaño entre los aviones de pasillo único, como las familias 737 de Boeing y A320 de Airbus, y los modelos más grandes de pasillo doble de ambos fabricantes.

Teniendo en cuenta que Airbus y Boeing están entregando aviones nuevos y más eficientes más lentamente de lo previsto, el cronograma de JetZero (un avión disponible antes de finales de la década) es más que tentador para muchas aerolíneas.

Lo que aún se desconoce es cómo podrá interactuar JetZero en los aeropuertos convencionales teniendo en cuenta su envergadura.