El RACC quiere parar la extensión de carriles bici en Barcelona

El RACC se opone a ampliar la red de carriles bici segregados en Barcelona. Así lo anunció ayer en su sexto Barómetro de la Movilidad Ciclista en Barcelona y sus accesos, que revela que entre 2023 y 2024 ha crecido hasta un 15% la circulación de bicis en la ciudad.

No obstante, el Reial Automòbil Club de Catalunya considera que ha llegado el momento «de la consolidación y la corrección», y no de la extensión de la superficie dedicada exclusivamente a las bicis en Barcelona.

«Lo que hay que hacer ahora es digerir bien los carriles bici actuales, que se vayan llenando, y no volvernos locos para hacer nuevos», dijo ayer el director del Área de Movilidad del RACC, Cristian Bardají, durante la presentación del barómetro de movilidad. Bardají aseguró que el conjunto de carriles de Barcelona ya es suficiente, más allá de que «puedan faltar cosas, algún eslabón pendiente de completar o algún punto conflictivo».

Esta posición del RACC, sin embargo, no coincide con la impresión que tienen los ciclistas de la ciudad, ya que los propios datos del barómetro de la entidad desvelan que solo el 9% de los 800 entrevistados asegura disponer de un trazado 100% ciclable en sus desplazamientos habituales. Es decir, que el 91% dice tener que buscar alternativas, como la calzada (un 51%), aceras estrechas (18%), mientras que el 17% opta por bajar de la bici y un 5% dan la vuelta para encontrar otro carril bici alternativo.

El barómetro del RACC ha analizado14 carriles bici representativos de la ciudad –los mismos que en 2023– y ha encuestado a 800 ciclistas. Este constata que el espacio de circulación segregado destinado a este vehículo es de un 16%, pero que los usuarios que lo utilizan representan solo un 8% de la movilidad total de la capital catalana.

El RACC también ha analizado el tipo de bicicleta que circula en estos espacios, y el barómetro revela que un 67% de los desplazamientos se realizan con bicicletas particulares, mientras que un 38% de los que se hacen por dentro de Barcelona son con el servicio público Bicing.

Otro de los factores que analizaba el barómetro era a la edad de los usuarios, el 66% de los ciclistas tienen entre 21 y 40 años, y en cuanto al género, la tendencia es algo mayor en hombres (54,8%) que mujeres (45,3%). Además, preguntados por qué medio de transporte utilizaban anteriormente, el 72% de los ciclistas que antes cogían el transporte público en los accesos de Barcelona ahora se han pasado a la bicicleta, un 46% más que en 2023.

En cuanto a la sensación de vulnerabilidad de los ciclistas, el barómetro detalla que se ha reducido respecto a 2023, sin embargo, el 57% asegura que alguna vez se ha sentido acosado verbalmente por otros usuarios y al 76% le han adelantado de forma imprudente.

También se les preguntó sobre las sanciones, a lo que el 23% de los usuarios preguntados declara haber sido multado alguna vez. Sobre esta temática, el 57% creen que el colectivo de ciclistas debería ser tratado con la misma flexibilidad con la que se trata a los peatones ante las infracciones y las sanciones

Los objetivos del barómetro del RACC son mejorar la percepción de seguridad de los ciclistas con mejores infraestructuras y servicios, aportar conocimiento sobre la movilidad en bicicleta, incentivar a las administraciones para aumentar el uso de los medios sostenibles y fomentar la cultura de la bicicleta.

Menos accidentes

El RACC también remarca que este año ha habido menos accidentes y menos peligrosos. «Hay menos muertos, pero salen más heridos, porque hay más incidentes de poca consecuencia», detalló Bardají.

Según datos del Ayuntamiento de Barcelona, de los 647 usuarios heridos en los 678 siniestros registrados el año pasado, hasta un 95,3% resultaron heridos leves y un 4,7% heridos graves. La cifra de heridos graves, sin embargo, se ha triplicado en comparación con el año pasado.