ACS, San José y Puentes se adjudican la construcción de la estación pasante de Atocha por 450 millones

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif AV, ha adjudicado las obras de construcción de la estación pasante de Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes, en la que invertirá 451,6 millones de euros; a la UTE conformada por Dragados y Tecsa, compañías del Grupo ACS; San José y Puentes y Calzadas, según ha informado el departamento que dirige Óscar Puente.

El pliego de licitación de la obra publicado por Adif fija en 2.503 días el periodo para completar la obra, casi 7 años, tal y como avanzó LA RAZÓN. 

La estación pasante es clave para conectar la red de alta velocidad en España y hacer posible que Madrid cuente con una gran estación de tren con dos terminales: Atocha y Chamartín. La estación subterránea dispondrá de cuatro nuevas vías y dos andenesy se ubicará bajo la actual estación de alta velocidad y la calle Méndez Álvaro. La infraestructura conectará el túnel de alta velocidad entre Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor con el nuevo acceso sur de alta velocidad a la capital -en servicio desde julio del año 2022- permitiendo que los trenes de alta velocidad puedan efectuar parada en ambas estaciones, completando así la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de España.

La infraestructura -que se construirá manteniendo la circulación ferroviaria- discurrirá de norte a sur a lo largo de la calle Méndez Álvaro, aprovechando el desnivel para generar varias cotas en las que desarrollar distintos espacios; conectando tanto con Puerta de Atocha en el norte como con un nuevo vestíbulo en Méndez Álvaro por el extremo sur, según explica Adif. Además, se remodelará la parte norte de Puerta de Atocha, ampliando y mejorando los espacios e integrándola con los accesos a la estación subterránea.

La nueva estación, enmarcada en la Fase 2 del nuevo complejo ferroviario de Atocha, se integrará en el resto de las instalaciones de alta velocidad (utilizando los mismos vestíbulos, filtros de control, etc.) para conseguir el máximo aprovechamiento y evitar la duplicidad de espacios y equipamientos, según Adif. La terminal contará con una gran abertura central, que permitirá la entrada de luz a través de un lucernario y un gran muro cortina en la fachada de Méndez Álvaro. Además, facilitará la comunicación visual del espacio soterrado con los elementos superiores.

La estación pasante se articulará en varios niveles: 600, con andenes; 607, con dos salas de embarque (norte y sur) y sistema de pasarelas de comunicación con los andenes; 611, en el extremo sur de la estación, y que albergará el vestíbulo de entrada/salida desde Méndez Álvaro, con bolsa de taxis y todos los elementos de intermodalidad asociados; 613, en el extremo norte de la estación, y que acogerá espacios para servicios ferroviarios y la Sala de Autoridades; 619, acceso para los viajeros de salida que acceden desde el pasillo comercial; y 624, donde estará la conexión con la actual planta primera del vestíbulo de salidas de Puerta de Atocha por el norte, así como el acceso a la prolongación de la pasarela de llegadas en la zona central.

Elnuevo vestíbulo mixto de Méndez Álvaroincorporará el lado oeste de la estación -que contará con una nueva fachada- a los servicios de alta velocidad. El mayor dinamismo de esta zona propiciará, según Adif, un mayor equilibrio viario y contribuirá a la reducción del tráfico rodado en la Avenida Ciudad de Barcelona, así como en los Paseos Infanta Isabel y Reina Cristina y la Calle Alfonso XII. El vestíbulo dará servicio a los viajeros de la estación pasante -tanto de llegadas como de salidas- a través de tres rampas mecánicas, una escalera manual y cuatro ascensores. También servirá a los viajeros de llegadas de Puerta de Atocha, ya que conectará con escaleras mecánicas con la actual pasarela de llegadas. En la zona central del vestíbulo se instalará el control de seguridad y la salida de viajeros de llegadas, distribuyendo el vestíbulo en dos áreas diferenciadas. En la fachada de la zona sur se dispondrán varios accesos para comunicar con el exterior, dónde se habilitará una gran plataforma de intermodalidad (taxis, VTC, Kiss&ride).

De cara a la ejecución de la obra, el Ministerio ha realizado un estudio exhaustivo de paisajismo que permite salvaguardar la totalidad de los árboles del entorno de la nueva estación pasante de Atocha. Así, el proyecto contempla la tala de un solo ejemplar, cuyas condiciones hacen inviable su trasplante, evitando así cortar 246 árboles de los 247 aprobados por el Ayuntamiento de Madrid.