Maserati Ghibli Trofeo, la berlina de carretera más rápida, elegante y deportiva de la marca

Después de trabajar en la versión más potente y rápida de su todoterreno, el Maserati Levante Trofeo, los técnicos de Maserati no pudieron resistirse al deseo de dar más rendimiento a sus berlinas. Así nació el Maserati Ghibli Trofeo. Gracias a su motor V8 de 90° de 580 CV, se convirtió en la berlina de carretera más rápida de la marca. Incluso más rápido que el Maserati MC20.

Elegancia y deportividad
Discreto no es exactamente la mejor palabra para describir este coche, pero a pesar de su carácter de competición, el exterior no tiene obsesiones y las líneas permanecen limpias. Lo nuevo son las rendijas acabadas en rojo sobre los pasos de rueda, los conductos de calor en el capó y los tubos de escape integrados en un difusor que sólo es estéticamente agradable. No hay escasez de nuevos juegos de llantas y colores diseñados específicamente para este equipo.

En comparación con el V8 que se ve en las versiones GTS del Levante y del Quattroporte, el motor Trofeo tiene nuevos pistones, bielas y dos turbocompresores de doble desplazamiento en paralelo, accionados por un único intercooler y con una geometría especial para la turbina, que garantiza un mayor flujo de aire.

Las culatas de los cilindros son de alta turbulencia y tienen los árboles de levas y las válvulas optimizadas para mejorar la eficiencia de la combustión y, por lo tanto, el rendimiento y el consumo de combustible. Las dimensiones generales, por otra parte, permanecen sin cambios, con la incorporación de frenos carbocerámicos en esta versión. La cabina es el triunfo habitual del cuero y la fibra de carbono y las posibilidades de personalización son innumerables.

Enciendan los motores
El potencial del V8 de 580 CV con 730 Nm de par, combinado con la transmisión automática ZF de 8 velocidades es increíble. Sólo arrancarlo es suficiente para entender que el coche no es una broma. A pesar de pesar 1.969 kg, es capaz de disparar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar la aterradora velocidad máxima de 326 km/h. Digamos, sin embargo, que la pista no es su hábitat natural: y no pasa mucho tiempo antes de que los neumáticos y los frenos comiencen a desgastarse sometidos al rigor del circuito, especialmente con los discos de acero, pero aquellos que quieran sacar la satisfacción de la pista con el Tridente pueden dirigirse al MC20.

El mérito del Trofeo es que da acceso a velocidades estelares con confianza; es menos seco y afilado que un Porsche Panamera del mismo nivel, pero esto es una ventaja porque te hace sentir cómodo desde el principio y es más amigable. Hay que recordar siempre que la inercia generada en la parte delantera es considerable y que hay que respetar algunos “tiempos técnicos” a la hora de entrar y conducir para no encontrarse lejos de la línea ideal.

Curiosidad
A diferencia de la versión Trofeo del Levante SUV, que tiene tracción a las cuatro ruedas Q4, en el Ghibli la tracción es trasera con diferencial autoblocante mecánico LSD. La suspensión delantera es cuadrilateral con doble brazo basculante, la trasera multibrazo de cinco brazos y en ambos casos tienen una calibración dedicada al aumento de las prestaciones debido al motor Trofeo.

Además, la lógica de intervención del control electrónico de estabilidad y tracción llamado IVC (Integrated Vehicle Control) tiene una calibración específica. También hay una función de Control de Lanzamiento y un modo de conducción específico para el Corsa, además de las posiciones Normal, Sport e I.C.E. (Aumento de la eficiencia del control).

Comienza a partir de 134.000 euros por el Trofeo, un precio en promedio más alto que el de los rivales alemanes, pero ciertamente justificable dado el gran trabajo realizado en todos los aspectos. Sin olvidar el encanto único de una marca como Maserati y el equilibrio entre deportividad y elegancia que para muchos clientes es una característica única que distingue a estos coches de la competencia.